Artikel ini membutuhkan lebih banyak rujukan. Mohon bantu kami mengembangkan artikel ini dengan cara menambahkan rujukan ke sumber tepercaya. Pernyataan tak bersumber bisa saja dipertentangkan dan dihapus. Cari sumber: "Jalur Tōbu Tōjō" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR (Oktober 2014)

Jalur Tōbu Tōjō
Kereta seri 50090 pada layanan TJ Liner
Jalur Tōbu Tōjō Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Ikhtisar
Nama asli	東武東上線
Jenis	Kereta api komuter
Sistem	Kereta Api Tobu
Status	Operasional
Lokal	Kantō
Terminus	Ikebukuro Ogawamachi
Stasiun	39
Penumpang harian	954.715 (2010)[1]
Operasi
Dibuka	1 Mei 1914; 112 tahun lalu (1914-05-01)
Pemilik	Perusahaan Kereta Api Tobu
Operator	Perusahaan Kereta Api Tobu
Depo	Shinrin-kōen
Data teknis
Panjang lintas	75,0 kilometer (46,6 mi)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi	1,500 V DC listrik aliran atas
Kecepatan operasi	105 km/h (65 mph)
Jumlah rute	TJ
Peta rute Legenda km Tokyo Metro   Jalur Marunouchi ke Ginza Jalur Yūrakuchō & Jalur Fukutoshin 1: Jalur Shōnan-Shinjuku ke Ōmiya 2: Jalur Saikyō ke Akabane/Ōmiya 3: Jalur Yamanote 3: ke Tabata │ to Shinjuku TJ01 0,0 Ikebukuro Jalur Seibu Ikebukuro ke Tokorozawa TJ02 1,2 Kita-Ikebukuro TJ03 2,0 Shimo-Itabashi TJ04 3,0 Ōyama TJ05 4,0 Naka-Itabashi TJ06 4,7 Tokiwadai TJ07 6,0 Kami-Itabashi Jalur Tōbu Keishi Keishi TJ08 7,4 Tōbu-Nerima Jalur Yūrakuchō & Jalur Fukutoshin ke Ikebukuro TJ09 8,9 Shimo Akatsuka │ Chikatetsu Akatsuka TJ10 10,4 Narimasu│ Chikatetsu Narimasu TJ11 12,5 Wakōshi Depo Wakō Tokyo Metro TJ12 14,0 Asaka TJ13 16,4 Asakadai Kita-Asaka Jalur Musashino TJ14 17,8 Shiki TJ15 19,3 Yanasegawa TJ16 20,6 Mizuhodai TJ17 22,0 Tsuruse TJ18 24,2 Fujimino TJ19 25,9 Kami-Fukuoka TJ20 28,3 Shingashi Jalur Kawagoe ke Ōmiya TJ21 30,5 Kawagoe Hon-Kawagoe Jalur Seibu Shinjuku Jalur Kawagoe ke Komagawa TJ22 31,4 Kawagoeshi TJ23 34,8 Kasumigaseki TJ24 37,0 Tsurugashima TJ25 38,9 Wakaba TJ26 40,6 Sakado Jalur Tōbu Ogose ke Ogose TJ27 42,7 Kita-Sakado TJ28 46,2 Takasaka TJ29 49,9 Higashi-Matsuyama TJ30 52,6 Shinrinkōen TJ31 55,4 Tsukinowa TJ32 57,1 Musashi-Ranzan Jalur Hachikō ke Komagawa & Hachiōji TJ33 64,1 Ogawamachi TJ34 67,1 Tōbu-Takezawa Jalur Hachikō TJ35 68,9 Minami-Yorii TJ36 70,8 Obusuma TJ37 73,5 Hachigata TJ38 74,4 Tamayodo Jalur Hachikō TJ39 Jalur Utama Chichibu ke Kumagaya│ke Mitsumineguchi 75,0 Yorii Jalur Hachikō ke Takasaki km Diagram ini: lihat bicara sunting

Jalur Tōbu Tōjō (東武東上線code: ja is deprecated , Tōbu Tōjō-sen) adalah jalur sepanjang 75,0 km (46,6 mi) yang membentang dari Stasiun Ikebukuro di Toshima, Tokyo ke Stasiun Yorii di Yorii, Saitama, dioperasikan oleh kereta api swasta Kereta Api Tobu. Nama resminya adalah Jalur Utama Tōbu Tōjō (東武東上本線code: ja is deprecated , Tōbu Tōjō Honsen), tetapi disebut sebagai Jalur Tōbu Tōjō (東武東上線code: ja is deprecated , Tōbu Tōjō Sen) pada informasi papan tanda dan publisitas Tobu.

Jalur Tōbu dan cabang Jalur Ogose terisolasi dari jalur Tobu lainnya, seperti Jalur Isesaki dan Jalur Nikko; namun, beberapa kereta dapat diangkut antara Jalur Tojo dan jaringan Tobu lainnya melalui koneksi jalur dengan Jalur Utama Chichibu saat berada di tipe ATS-Chichibu.^[2] Ada rencana untuk menghubungkan antara Nishiarai di Jalur Isesaki dan Kami-Itabashi di Jalur Tojo, tetapi rencana ini tidak pernah terealisasi.

Nama jalur ini berasal dari rencana awal untuk membangun jalur yang menghubungkan Tokyo (東京code: ja is deprecated ) dengan Jōshū (上州code: ja is deprecated ) (sebuah provinsi lama yang sekarang menjadi Prefektur Gunma).

Singkatan:

•   L = Lokal (普通code: ja is deprecated , Futsū) (beberapa ke/dari Jalur Fukutoshin dan Jalur Yūrakuchō)
•   SE = Semi Ekspres (準急code: ja is deprecated , Junkyū)
•   E = Express (急行code: ja is deprecated , Kyūkō) (beberapa ke/dari Jalur Fukutoshin)
•   RE = Cepat Ekspres (快速急行code: ja is deprecated , kaisoku-kyūkō) (beberapa ke/dari Jalur Fukutoshin)
•   KL = Ekspres Terbatas Kawagoe (川越特急code: ja is deprecated , Kawagoe-tokkyu)^[3]
•   TJ = TJ Liner (layanan "naik" pagi dan layanan "turun" sore)
•   FL = F Liner (Cepat Ekspres (快速急行code: ja is deprecated , kaisoku-kyūkō)) ke/dari Jalur Fukutoshin, Jalur Tōkyū Tōyoko, dan Jalur Minatomirai
• Jalur ini dioperasikan dalam dua bagian: Ikebukuro-Ogawamachi dan Ogawamachi-Yorii. Tidak ada layanan langsung antara kedua bagian tersebut.

No	Nama	Nama dalam bahasa Jepang	Jarak (km)		L	SE	E	RE	KL	TJ	FL	Transfer	Lokasi
			Antar Stasiun	Total
TJ01	Ikebukuro	池袋	-	0,0	●	●	●	●	●	●	●[* 1]	Jalur Yamanote (JY13) Jalur Shōnan-Shinjuku (JS21) Jalur Saikyō (JA12) Jalur Ikebukuro (SI01) Jalur Marunouchi (M-25) Jalur Yūrakuchō (Y-09) Jalur Fukutoshin (F-09)	Toshima	Tokyo
TJ02	Kita-Ikebukuro	北池袋	1,2	1,2	●	|	|	|	|	|	[* 2]
TJ03	Shimo-Itabashi	下板橋	0,8	2,0	●	|	|	|	|	|		Jalur Saikyō (Itabashi: JA13) Jalur Mita (Shin-Itabashi: I-17)
TJ04	Ōyama	大山	1,0	3,0	●	|	|	|	|	|			Itabashi
TJ05	Naka-Itabashi	中板橋	1,0	4,0	●	|	|	|	|	|
TJ06	Tokiwadai	ときわ台	0,7	4,7	●	|	|	|	|	|
TJ07	Kami-Itabashi	上板橋	1,3	6,0	●	●	|	|	|	|
TJ08	Tōbu-Nerima	東武練馬	1,4	7,4	●	|	|	|	|	|
TJ09	Shimo-Akatsuka	下赤塚	1,5	8,9	●	|	|	|	|	|		(Chikatetsu-Akatsuka) Jalur Yūrakuchō (Y-03) Jalur Fukutoshin (F-03)
TJ10	Narimasu	成増	1,5	10,4	●	●	●	|	|	|		(Chikatetsu-Narimasu) Jalur Yūrakuchō (Y-02) Jalur Fukutoshin (F-02)
TJ11	Wakōshi	和光市	2,1	12,5	●	●	●	●	|	|	●	Jalur Yūrakuchō (Y-01) Jalur Fukutoshin (F-01)	Wakō	Saitama
TJ12	Asaka	朝霞	1,5	14,0	●	●	●	|	|	|	|		Asaka
TJ13	Asakadai	朝霞台	2,4	16,4	●	●	●	●	●	|	●	Jalur Musashino (Kita-Asaka: JM28)
TJ14	Shiki	志木	1,4	17,8	●	●	●	|	|	|	|		Niiza
TJ15	Yanasegawa	柳瀬川	1,5	19,3	●	●	|	|	|	|	|		Shiki
TJ16	Mizuhodai	みずほ台	1,3	20,6	●	●	|	|	|	|	|		Fujimi
TJ17	Tsuruse	鶴瀬	1,4	22,0	●	●	|	|	|	|	|
TJ18	Fujimino	ふじみ野	2,2	24,2	●	●	●	|	|	●	|
TJ19	Kami-Fukuoka	上福岡	1,7	25,9	●	●	|	|	|	|	|		Fujimino
TJ20	Shingashi	新河岸	2,4	28,3	●	●	|	|	|	|	|		Kawagoe
TJ21	Kawagoe	川越	2,2	30,5	●	●	●	●	●	●	●	■■ Jalur Kawagoe
TJ22	Kawagoeshi	川越市	0,9	31,4	●	●	●	●	●	●[* 3]	●	Jalur Shinjuku (Hon-Kawagoe: SS29)
TJ23	Kasumigaseki	霞ヶ関	3,4	34,8	●	●	●	●	|	|	●
TJ24	Tsurugashima	鶴ヶ島	2,2	37,0	●	●	●	●	|	|	●		Tsurugashima
TJ25	Wakaba	若葉	1,9	38,9	●	●	●	●	|	|	●		Sakado
TJ26	Sakado	坂戸	1,7	40,6	●	●	●	●	●	●	●	Jalur Ogose (TJ26)
TJ27	Kita-Sakado	北坂戸	2,1	42,7	●	●	●	●	|	|	●
TJ28	Takasaka	高坂	3,5	46,2	●	●	●	●	|	|	●		Higashimatsuyama
TJ29	Higashi-Matsuyama	東松山	3,7	49,9	●	●	●	●	●	●	●
TJ30	Shinrinkōen	森林公園	2,7	52,6	●	●	●	●	●	●	●		Namegawa, Distrik Hiki
TJ31	Tsukinowa	つきのわ	2,8	55,4	●	●	●	●	●	●[* 3]	●[* 4]
TJ32	Musashi-Ranzan	武蔵嵐山	1,7	57,1	●	●	●	●	●	●[* 3]	●[* 4]		Ranzan, Distrik Hiki
TJ33	Ogawamachi	小川町	7,0	64,1	●	●	●	●	●	●[* 3]	●[* 4]	■ Jalur Hachikō	Ogawa, Distrik Hiki
TJ34	Tōbu-Takezawa	東武竹沢	3,0	67,1	●
TJ35	Minami-Yorii	みなみ寄居	1,8	68,9	●								Yorii, Distrik Ōsato
TJ36	Obusuma	男衾	1,9	70,8	●
TJ37	Hachigata	鉢形	2,7	73,5	●
TJ38	Tamayodo	玉淀	0,9	74,4	●
TJ39	Yorii	寄居	0,6	75,0	●							■ Jalur Hachikō Jalur Utama Chichibu (CR20)

• Stasiun Kami-Itabashi: Jalur Tōbu Keishi beroperasi ke Kompleks perumahan Angkatan Udara AS Grant Heights (Hikarigaoka saat ini) antara tahun 1943 dan Juli 1959.^[4]

• 
  Tobu seri 8000
• 
  Tobu seri 9000
• 
  Tobu seri 10000
• 
  Tobu seri 10030
• 
  Tobu seri 30000
• 
  Tobu seri 50000
• 
  Tobu seri 50090
• 
  Tokyu seri 5050-4000
• 
  Tokyo Metro seri 10000
• 
  Tokyo Metro seri 17000
• 
  Yokohama Minatomirai seri Y500

• Tobu seri 3000
• Tobu seri 5000
• Tobu seri 5310 (on Flying Tojo limited express services from 1949)
• Tobu seri 7300
• Tobu seri 7800
• Tokyo Metro seri 7000 8 gerbong (antara Wakoshi dan Shiki, hingga April 2022)
• Tokyo Metro seri 7000 10 gerbong (antara Wakoshi dan Ogawamachi, hingga Oktober 2021)
• Tokyo Metro seri 07 (antara Wakōshi dan Kawagoeshi, hingga Otober 2007)

• 
  Tobu seri 7300 (Jalur Isesaki), 1977
• 
  Tobu seri 7800 (Jalur Ogose), April 1977
• 
  Tokyo Metro seri 07
• 
  Tokyo Metro seri 7000

Depo perawatan utama untuk jalur ini adalah Depo Shinrin-kōen, di sebelah utara Stasiun Shinrinkōen. Depo ini dibuka pada bulan Maret 1971, dan hingga Desember 2013 memiliki alokasi 678 kendaraan (seluruh armada yang digunakan di Jalur Tojo dan Jalur Ogose).^[5] Depo perawatan yang lebih kecil juga terletak di Kawagoe, di sisi selatan Stasiun Kawagoeshi. Ini adalah depo perawatan utama sejak jalur ini pertama kali dibuka pada tahun 1914 hingga fasilitas yang lebih besar di Shinrin-kōen dibangun pada tahun 1971. Depo Kawagoe masih melakukan tugas perawatan dan inspeksi yang lebih ringan.^[5] Sebuah tempat penyimpanan kereta api terletak di sebelah selatan Stasiun Shimo-Itabashi. Dibangun pada tahun 1935, tempat ini mampu menyimpan delapan kereta api dengan 10 gerbong, dan digunakan untuk menyimpan kereta api di dekat Ikebukuro di luar jam sibuk.^[5]

Jalur ini dioperasikan oleh kru dua orang (kecuali bagian antara Ogawamachi dan Yorii, yang dioperasikan oleh satu orang). Kru melapor ke stasiun Shiki, Kawagoeshi, atau Shinrin-kōen. Pergantian kru jalur utama berlangsung di Stasiun Ikebukuro, Stasiun Wakōshi, Stasiun Kawagoeshi, atau Stasiun Shinrinkōen. Pergantian di Wakōshi hanya untuk kereta langsung dari jalur Tokyo Metro, di mana kru Kereta Api Tobu dan Tokyo Metro saling berganti. Kru mungkin harus melakukan perjalanan dengan kereta terjadwal untuk mencapai titik serah terima, terutama kru yang mengambil kereta di Wakōshi, atau kru Shiki. Serah terima di Ikebukuro bertujuan untuk memfasilitasi waktu putar balik yang singkat sekaligus memungkinkan kru untuk beristirahat sejenak.

Pada tanggal 1 Mei 1914, Kereta Api Tojo (東上鉄道code: ja is deprecated , Tōjō Tetsudō) membuka bagian 33,5 km (20,8 mi) antara Ikebukuro dan Tanomosawa (田面沢駅code: ja is deprecated ) (terletak di antara stasiun Kawagoeshi dan Kasumigaseki).^[5] Awalnya, titik akhir jalur ini di sisi Tokyo direncanakan berada di Stasiun Shimo-Itabashi (下板橋駅code: ja is deprecated ); di lokasi itulah penanda "km 0" jalur ini berada hingga saat ini (sementara Stasiun Ikebukuro ditandai dengan penanda km "-1,9").^[5] Bagian jalur dari Shimo-Itabashi hingga Ikebukuro pada awalnya dianggap sebagai perpanjangan kereta api ringan dari jalur utama.^[5] Dua tahun kemudian, jalur tersebut diperpanjang sejauh 9,2 km (5,7 mi) dari Kawagoemachi (sekarang Kawagoeshi) ke Sakadomachi (sekarang Sakado), dan pada saat yang sama, bagian jalur antara Kawagoemachi dan Tanomosawa ditutup.^[6]

Pada tahun 1920, Kereta Api Tojo digabungkan ke dalam Kereta Api Tobu, dan pada tahun 1923, jalur ini diperpanjang sejauh 13,4 km (8,3 mi) dari Sakadomachi ke Ogawamachi. Pada tahun 1925, jalur ini diperpanjang kembali sejauh 10,9 km (6,8 mi) dari Ogawamachi ke Yorii, sehingga melengkapi Jalur Tobu Tojo seperti yang ada saat ini.^[5] Meskipun rencana awalnya adalah memperpanjang jalur hingga ke Prefektur Gunma, koneksi di Yorii setidaknya memungkinkan dilakukannya operasi perjalanan langsung melalui Kereta Api Chichibu.

Jalur dari Ikebukuro hingga Yorii mulai menggunakan tenaga listrik pada bulan Oktober 1929.^[5] Jalur dari Ikebukuro ke Yorii dielektrifikasi pada bulan Oktober 1929. Jalur Ogose sepanjang 10,9 km (6,8 mi) dari Sakadomachi ke Ogose baru dibuka jauh kemudian, yakni pada tahun 1943. Seiring dengan terus bertambahnya populasi di sepanjang jalur tersebut, rangkaian kereta secara bertahap diperpanjang hingga mencapai batas maksimum 10 gerbong seperti saat ini, dan jalur tunggal yang semula ada ditingkatkan menjadi jalur ganda, bahkan dwiganda di beberapa titik (antara Wakōshi dan Shiki). Jalur dari Ikebukuro ke Yorii memiliki total panjang 75,0 km (46,6 mi).

Bagian jalur antara Ikebukuro dan Shiki diubah menjadi jalur ganda pada periode 1935–1937; peningkatan ini kemudian diperluas hingga ke Kawagoe pada tahun 1954, ke Higashi-Matsuyama antara tahun 1965 dan 1968, ke Shinrin-kōen pada tahun 1977, serta ke Musashi-Ranzan antara tahun 2002 dan 2005.^{[butuh rujukan]}

Pada tahun 1949, layanan kereta ekspres terbatas Flying Tojo dimulai, beroperasi antara Ikebukuro dan Nagatoro (長瀞駅code: ja is deprecated ) di Kereta Api Chichibu, awalnya menggunakan KRL seri 5310 dengan tempat duduk melintang, dan memakan waktu sekitar dua jam.^[5] Nama tersebut terinspirasi oleh layanan kereta ekspres Flying Scotsman yang beroperasi di Inggris.^[5] Layanan ini berlanjut hingga Desember 1967.^[5] Penggunaan lokomotif uap untuk pengangkutan barang di jalur tersebut akhirnya dihentikan pada tahun 1959.^[7]

Layanan pengangkutan barang dihentikan pada tahun 1986.^{[butuh rujukan]} Pada tahun 1987, Jalur Yūrakuchō mencapai Wakōshi, memungkinkan perjalanan langsung dari Kawagoeshi di Jalur Tōbu Tōjō ke terminus Shintomichō (yang kemudian diperpanjang lebih jauh ke timur hingga terminus Shinkiba saat ini).

• Stasiun Fujimino dibuka. Transfer antara kereta Ekspres dan Semi-Ekspres dipindahkan dari Kawagoeshi ke Fujimino.

• Layanan Ekspres melakukan pemberhentian tambahan di Asakadai.

(Mulai 17 Maret 2005)

• Layanan kereta Ekspres diperpanjang dari Musashi-Ranzan hingga Ogawamachi menyusul rampungnya pembangunan jalur ganda.
• Layanan kereta Ekspres Terbatas kini berakhir di Ogawamachi (bukan lagi di Yorii); rangkaian distandardisasi menjadi 10 gerbong dan mencakup pemberhentian di Wakōshi.
• Operasional satu orang (hanya masinis) dimulai pada lintas Ogawamachi–Yorii; seluruh kereta menggunakan rangkaian 4 gerbong.

Mulai berlakunya jadwal yang direvisi pada 14 Juni 2008, layanan baru kereta api malam "TJ Liner" dengan pemberhentian terbatas mulai beroperasi menggunakan kereta api baru seri 50090. Enam layanan berangkat pada hari kerja, dan empat layanan pada akhir pekan. Kereta dari Ikebukuro berhenti di Fujimino, Kawagoe, Kawagoeshi, Sakado, Higashi-Matsuyama, dan Shinrin-kōen, dengan beberapa layanan melanjutkan perjalanan ke Ogawamachi dan berhenti di stasiun Tsukinowa dan Musashiranzan.^[8] Layanan Ekspres Terbatas dihentikan dan digantikan oleh layanan Cepat Ekspres (快速急行code: ja is deprecated ) baru. Layanan ekspres siang hari ditingkatkan dari empat menjadi lima per jam, dan layanan semi-ekspres dikurangi dari empat menjadi tiga per jam. Semua kereta yang beroperasi dari Ikebukuro distandarisasi sebagai kereta dengan 10 gerbong.^[9] Mulai tanggal ini, kecepatan maksimum jalur ditingkatkan dari 100 km/h (60 mph) menjadi 105 km/h (65 mph).^[7]

Mulai berlakunya jadwal yang direvisi pada 5 Maret 2011, layanan TJ Liner ditingkatkan dari enam menjadi sembilan pada malam hari kerja. Layanan ekspres siang hari yang jadwalnya tidak teratur disesuaikan menjadi beroperasi dengan interval 12 menit, dan layanan semi-ekspres disesuaikan menjadi beroperasi dengan interval 20 menit.^[10]

Mulai 17 Maret 2012, penomoran stasiun diperkenalkan di semua jalur Tobu, dengan stasiun Jalur Tōbu Tōjō dan Jalur Ogose menggunakan awalan "TJ".^[11]

Mulai 10 September 2012, rangkaian kereta seri 5050-4000 yang terdiri dari 10 gerbong mulai beroperasi di Jalur Tōbu Tōjō, dengan pengoperasian terhubung hingga Jalur Tokyo Metro Fukutoshin.^[12]

Mulai dari pemberlakuan jadwal yang direvisi pada 16 Maret 2013, rute yang dilalui melalui Jalur Tokyo Metro Fukutoshin diperpanjang melewati Shibuya melalui Jalur Tōkyū Tōyoko dan Jalur Minatomirai hingga Motomachi-Chūkagai di Yokohama.^[13] Layanan "Cepat" baru diperkenalkan, dengan pola layanan Ekspres di luar jam sibuk sebelumnya yang terdiri dari lima layanan Ekspres per jam diubah menjadi empat layanan Ekspres dan dua layanan Cepat per jam di setiap arah.

Menyusul revisi jadwal yang diperkenalkan pada 26 Maret 2016, layanan langsung ke dan dari Motomachi-Chūkagai di Yokohama, yang beroperasi melalui Jalur Tokyo Metro Fukutoshin diperpanjang hingga Shinrin-kōen, dan ditingkatkan statusnya menjadi "Ekspres", dengan merek "F Liner". Layanan "TJ Liner" pagi hari kerja diperkenalkan ke arah utara menuju Ikebukuro.^[14] Layanan Komuter Ekspres (通勤急行code: ja is deprecated , Tsūkin-kyūkō) pagi hari dihentikan mulai tanggal ini.

Menyusul revisi jadwal yang diperkenalkan pada 16 Maret 2019, jenis layanan baru bernama Ekspres Terbatas Kawagoe (川越特急code: ja is deprecated , Kawagoe-tokkyu) telah mulai beroperasi. Kereta ini akan menggunakan gerbong khusus seri 50090 yang dijuluki "Ikebukuro・Kawagoe Art Train (池袋・川越アートトレインcode: ja is deprecated )", dengan tempat duduk melintang penuh, dan dengan balutan eksterior bertema Kawagoe yang unik, yang dirancang oleh Koyano Yuuki, seorang seniman muda terkenal. Penumpang dapat menaiki kereta ini tanpa membayar biaya tambahan Ekspres Terbatas. Kereta-kereta ini bertujuan untuk semakin memperkuat anggapan bahwa "Wisata di Kawagoe = Jalur Tobu Tojo", dan untuk meningkatkan kemudahan perjalanan ke Kawagoe bagi penduduk dan pengunjung.

Tersedia 2 layanan ke arah utara dan 4 layanan ke arah selatan pada akhir pekan, serta 2 layanan ke arah utara dan 3 layanan ke arah selatan pada hari kerja. Layanan berhenti di Ikebukuro, Asakadai, Kawagoe, Kawagoe-shi, Sakado, dan semua stasiun antara Higashi-Matsuyama dan Ogawamachi. Dibandingkan dengan layanan Ekspres Terbatas sebelumnya yang dihentikan pada tahun 2008, Kawagoe Limited Express melewati Wakoshi dan berhenti di Asakadai.^[3]

Bersamaan dengan pembukaan Jalur Tōkyū Shin-Yokohama dan Jalur Sōtetsu Shin-Yokohama pada 18 Maret 2023, layanan cepat (快速code: ja is deprecated , Kaisoku), yang diperkenalkan pada tahun 2013, dihapuskan di Jalur Tōjō.^[15] Revisi jadwal yang sama juga menambahkan Stasiun Kami-Itabashi ke layanan semi-ekspres. Kereta ekspres cepat sekarang berhenti di Asakadai, bukan di Shiki, dan berhenti di semua stasiun di barat laut Kawagoe, sementara menjadi jenis layanan baru kereta F-Liner, menggantikan jenis layanan ekspres sebelumnya. Kereta ekspres sekarang melakukan pemberhentian tambahan di Asaka. Kereta TJ Liner menuju Ikebukuro juga beroperasi pada akhir pekan & hari libur nasional. Kereta ekspres terbatas Kawagoe kini beroperasi dengan frekuensi yang lebih tinggi, sementara sejumlah besar layanan malam hari dari Ogawamachi ke Ikebukuro beroperasi, padahal sebelum revisi jadwal, semua kereta yang menuju Ikebukuro berangkat dari Shinrin-kōen.

• Daftar jalur kereta api di Jepang

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Tōbu Tōjō Main Line.

• Situs web resmi (dalam bahasa Jepang)