Jalur Seibu Shinjuku
 | Artikel ini membutuhkan lebih banyak rujukan. (September 2014) |
| Jalur Shinjuku | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
 Kereta seri 10000 di Jalur Seibu Shinjuku, Juli 2022 | |||||
 | |||||
| Ikhtisar | |||||
| Nama asli | 新宿線 | ||||
| Jenis | Kereta api komuter | ||||
| Sistem | Kereta Api Seibu | ||||
| Status | Operasional | ||||
| Lokal | Wilayah Kantō | ||||
| Terminus | Seibu-Shinjuku Hon-Kawagoe | ||||
| Stasiun | 29 | ||||
| Penumpang harian | 945.302 (FY2010)[1] | ||||
| Operasi | |||||
| Dibuka | 21 Desember 1894 | ||||
| Pemilik | Perusahaan Kereta Api Seibu | ||||
| Operator | Perusahaan Kereta Api Seibu | ||||
| Depo | Minami-Iriso | ||||
| Data teknis | |||||
| Panjang lintas | 47,5 km (29,5 mi) | ||||
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) | ||||
| Elektrifikasi | 1,500 V DC (listrik aliran atas) | ||||
| Kecepatan operasi | 105 km/h (65 mph) | ||||
| Jumlah rute | SS | ||||
| |||||
Jalur Shinjuku (新宿線, Shinjuku-sen) adalah jalur kereta api swasta yang dioperasikan oleh Kereta Api Seibu, menghubungkan Stasiun Seibu-Shinjuku di Shinjuku, Tokyo dengan Stasiun Hon-Kawagoe di Kawagoe, Saitama.
Jalur Shinjuku adalah salah satu dari dua jalur utama sistem Kereta Api Seibu bersama dengan Jalur Ikebukuro. Kedua jalur utama tersebut berpotongan di Stasiun Tokorozawa di Tokorozawa, Saitama. Jalur ini melayani pinggiran barat Tokyo, menghubungkannya ke Shinjuku dan daerah lain di pusat kota Tokyo.
Ikhtisar
Jalur ini sebagian besar berupa jalur ganda, kecuali sepanjang 1,1 km (1200 yard) jalur tunggal antara Persimpangan Wakita dan Stasiun Hon-Kawagoe. Namun, meskipun bagian tersebut berupa jalur tunggal, banyak kereta api pada siang hari berhenti di stasiun Shin-Tokorozawa, atau lebih awal. Sementara bagian dari Seibu-Shinjuku ke Takadanobaba berupa jalur layang, jalur ini berjalan di permukaan tanah melalui daerah pinggiran kota hingga Saginomiya.
Jenis layanan
Tujuh jenis layanan kereta dioperasikan di jalur ini: Lokal, Semi Ekspres, Ekspres, Komuter Ekspres, Ekspres Cepat, Haijima Liner, dan ekspres terbatas Koedo, seperti yang ditunjukkan di bawah ini. Kereta Ekspres Terbatas menggunakan KRL Seibu seri 10000, dan tiket ekspres terbatas tambahan diperlukan. Selain itu, pengoperasian kereta "Haijima Liner" dengan semua kursi reservasi menggunakan KRL Seibu seri 40000 dimulai sejak Maret 2018. "Haijima Liner" beroperasi dari Seibu-Shinjuku ke Haijima pada akhir pekan dan di kedua arah pada hari kerja.[2]
Terdapat operasi langsung reguler ke Jalur Haijima. Terdapat juga layanan langsung sesekali ke Stasiun Seibukyūjō-mae untuk membawa penggemar ke Seibu Dome untuk pertandingan bisbol Saitama Seibu Lions. Jalur Seibu Shinjuku adalah salah satu dari sedikit jalur kereta komuter utama di Tokyo yang tidak memiliki layanan langsung ke jaringan Tokyo Metro atau Kereta Bawah Tanah Toei.
Layanan langsung ke Jalur Seibu Kokubunji telah ditangguhkan sejak 19 Maret 2019 karena rekonstruksi Stasiun Higashi-Murayama menjadi stasiun layang.[3]
Daftar stasiun
- O: berhenti
- |: lewat
- ▽:Untuk kereta menuju Seibu-Shinjuku: Hanya penumpang yang turun / Untuk kereta menuju Haijima: Hanya penumpang yang naik
- ▲:Untuk kereta menuju Seibu-Shinjuku: Hanya penumpang yang turun / Untuk kereta menuju Haijima: Baik penumpang yang turun maupun yang naik
- L: Lokal (各停, Kakutei) berhenti di semua stasiun, tidak diperlihatkan
- SE: Semi Ekspres (準急, Junkyū)
- E: Ekspres (急行, Kyūkō)
- CE: Komuter Ekspres (通勤急行, Tsūkin Kyūkō)
- RE: Ekspres Cepat (快速急行, Kaisoku Kyūkō)
- HL: Haijima Liner (拝島ライナー, Haijima Rainā)
- LE: Ekspres Cepat Koedo-go (特急「小江戸号」, Tokkyū Koedo-gō)
| No | Nama | Nama dalam bahasa Jepang | Jarak (km) | SE | E | CE | RE | HL | LE | Transfer | Lokasi | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SS01 | Seibu-Shinjuku | 西武新宿 | 0,0 | O | O | O | O | O | O | (Shinjuku)
|
Shinjuku | Tokyo |
| SS02 | Takadanobaba | 高田馬場 | 2,0 | O | O | O | O | ▽ | O |
| ||
| SS03 | Shimo-Ochiai | 下落合 | 3,2 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | |||
| SS04 | Nakai | 中井 | 3,9 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | |  Jalur Ōedo (E-32)
| ||
| SS05 | Araiyakushi-mae | 新井薬師前 | 5,2 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | Nakano | ||
| SS06 | Numabukuro | 沼袋 | 6,1 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | |||
| SS07 | Nogata | 野方 | 7,1 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | |||
| SS08 | Toritsu-Kasei | 都立家政 | 8,0 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | |||
| SS09 | Saginomiya | 鷺ノ宮 | 8,5 | O | O | O | ↓ | ↓ | | | |||
| SS10 | Shimo-Igusa | 下井草 | 9,8 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | Suginami | ||
| SS11 | Iogi | 井荻 | 10,7 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | |||
| SS12 | Kami-Igusa | 上井草 | 11,7 | | | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | |||
| SS13 | Kami-Shakujii | 上石神井 | 12,8 | O | O | O | ↓ | ↓ | | | Nerima | ||
| SS14 | Musashi-Seki | 武蔵関 | 14,1 | O | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | |||
| SS15 | Higashi-Fushimi | 東伏見 | 15,3 | O | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | Nishitōkyō | ||
| SS16 | Seibu-Yagisawa | 西武柳沢 | 16,3 | O | | | ↑ | ↓ | ↓ | | | |||
| SS17 | Tanashi | 田無 | 17,6 | O | O | O | O | ↓ | | | |||
| SS18 | Hana-Koganei | 花小金井 | 19,9 | O | O | ↑ | ↓ | ↓ | | | Kodaira | ||
| SS19 | Kodaira | 小平 | 22,6 | O | O | ↑ | ↓ | ▲ | | |  Jalur Haijima (SS19)
| ||
| SS20 | Kumegawa | 久米川 | 24,6 | O | O | ↑ | ↓ | | | Higashimurayama | |||
| SS21 | Higashi-Murayama | 東村山 | 26,0 | O | O | O | O | O |
| |||
| SS22 | Tokorozawa | 所沢 | 28,9 | O | O | O | O | O |  Jalur Ikebukuro (SI17)
|
Tokorozawa | Saitama | |
| SS23 | Kōkū-kōen | 航空公園 | 30,5 | O | O | ↑ | ↓ | | | ||||
| SS24 | Shin-Tokorozawa | 新所沢 | 31,7 | O | O | O | O | | | ||||
| SS25 | Iriso | 入曽 | 35,6 | O | O | ↑ | O | | | Sayama | |||
| SS26 | Sayamashi | 狭山市 | 38,6 | O | O | O | O | O | ||||
| SS27 | Shin-Sayama | 新狭山 | 41,3 | O | O | ↑ | O | | | ||||
| SS28 | Minami-Ōtsuka | 南大塚 | 43,9 | O | O | ↑ | O | | | Jalur Ahina (Kargo, ditutup) | Kawagoe | ||
| SS29 | Hon-Kawagoe | 本川越 | 47,5 | O | O | O | O | O |
| |||
Catatan:
- Mulai tanggal 19 September 2026 hingga 3 Januari 2027, Limited Express Koedo-go (特急「小江戸号」, Tokkyū Koedo-gō) akan berhenti di Stasiun Tanashi dengan mengikuti jadwal hari Sabtu/Libur.[5]
Bakal pelanting
-
Seri 2000 -
Seri 2000 -
Seri 6000 -
Seri 20000 -
Seri 30000 -
Seri 40000 -
Seri 10000
Sejatah
Bagian tertua dari Jalur Shinjuku berada di antara Stasiun Higashi-Murayama dan Stasiun Hon-Kawagoe. Bagian ini dibangun oleh Kereta Api Kawagoe (川越鉄道, Kawagoe Tetsudō) untuk berfungsi sebagai jalur pengumpan barang untuk Kereta Api Kōbu (甲武鉄道, Kōbu Tetsudō) antara Shinjuku dan Tachikawa (sekarang dikenal sebagai Jalur Utama Chūō). Rute awal Kereta Api Kawagoe dibuka antara Kokubunji dan Kumegawa pada tahun 1894; bagian ini sekarang dikenal sebagai Jalur Seibu Kokubunji. Perpanjangan jalur ke utara menuju Kawagoe, bagian pertama dari jalur yang sekarang dikenal sebagai Jalur Seibu Shinjuku, dibuka pada tahun 1895. Setelah beberapa kali penggabungan dan perubahan nama antara tahun 1920 dan 1922, Kereta Api Kawagoe menjadi bagian dari Kereta Api Seibu.[butuh rujukan]
Pada tahun 1927, Kereta Api Seibu membangun jalur ganda barunya, yang dialiri listrik 1.500 V DC, Jalur Murayama antara Stasiun Takadanobaba di Jalur Yamanote di Tokyo dan Stasiun Higashi-Murayama untuk bersaing dengan Musashino Kereta Api (武蔵野鉄道, Musashino Tetsudō) (sekarang Jalur Seibu Ikebukuro) dan Jalur Utama Chūō milik Kereta Api Nasional Jepang, dengan rute yang berada di tengah-tengah keduanya. Bagian jalur lainnya juga dialiri listrik pada waktu yang sama.[butuh rujukan] Bagian jalur lainnya juga dialiri listrik pada waktu yang sama.[butuh rujukan]
Bagian Higashi-Murayama ke Tokorozawa memiliki jalur ganda antara tahun 1950 dan 1958, sedangkan bagian Tokorozawa ke Irumagawa memiliki jalur ganda antara tahun 1967 dan 1975. Bagian jalur lainnya (kecuali bagian antara Persimpangan Wakita dan Stasiun Hon-Kawagoe) memiliki jalur ganda antara tahun 1980 dan 1991.[butuh rujukan]
Pada tahun 1952, perpanjangan jalur ganda dari Takadanobaba ke Stasiun Seibu-Shinjuku selesai dibangun. Pada saat itu, jalur tersebut berganti nama menjadi Jalur Shinjuku, yang mengintegrasikan Jalur Murayama dan bagian utara Jalur Kawagoe. Terminal Seibu-Shinjuku yang baru dibangun sebagai stasiun sementara, karena Seibu berencana untuk memperpanjang jalur ke lantai dua dari bangunan yang sekarang dikenal sebagai Lumine Est di sisi timur Stasiun Shinjuku. Rencana ini kemudian dibatalkan karena ruang yang tidak mencukupi untuk menangani kereta yang lebih panjang dari enam gerbong. Stasiun Seibu-Shinjuku diperluas untuk mencakup hotel bertingkat tinggi pada tahun 1977.[6]
Mulai berlakunya jadwal yang direvisi pada 30 Juni 2012, layanan Cepat Haijima (拝島快速, Haijima kaisoku) dan Ekspres Cepat (快速急行, Kaisoku Kyūkō) dihapus.[7]
Penomoran stasiun diperkenalkan di semua jalur Kereta Api Seibu selama tahun fiskal 2012, dengan stasiun Jalur Seibu Shinjuku diberi nomor dengan awalan huruf "SS" (SeibuShinjuku line).[8]
Mulai revisi jadwal pada 14 Maret 2020, layanan Ekspres Cepat (快速急行, Kaisoku Kyūkō) dengan pemberhentian terbatas diaktifkan kembali untuk layanan akhir pekan dan hari libur.[9]
Terowongan Ekspres
Pada tahun 1980-an, Seibu menyusun rencana untuk membangun jalur kereta bawah tanah ekspres antara Seibu-Shinjuku dan Kami-Shakujii, termasuk stasiun bawah tanah baru antara Seibu-Shinjuku dan Metro Promenade. Rencana ini ditunda tanpa batas waktu pada tahun 1995 karena biaya dan penurunan jumlah penumpang dibandingkan proyeksi sebelumnya.[6] Seibu juga menjadi penawar untuk mengakuisisi lokasi bekas terminal barang JR pada tahun 1989, di mana mereka berencana untuk membangun terminal bawah tanah baru; Takashimaya memenangkan tender dan membangun kompleks Takashimaya Times Square di lokasi tersebut.[butuh rujukan] Pada tahun 2019, Pemerintah Metropolitan Tokyo secara resmi membatalkan rencana tersebut.[10]
Rencana masa depan
Layanan langsung Jalur Tozai Tokyo Metro
Selama tahun 1960-an, Seibu gagal bernegosiasi dengan Otoritas Transit Cepat Teito untuk menawarkan layanan langsung antara Jalur Seibu Shinjuku dan Jalur Tozai. Pendekatan Seibu ditolak dan digantikan dengan pengoperasian langsung melalui Jalur Utama Chūō.[6] Di stasiun Takadanobaba, perpindahan antara Jalur Seibu Shinjuku dan Jalur Tozai melibatkan melewati beberapa tingkat dari peron Jalur Seibu Shinjuku yang berada di atas tanah ke peron Jalur Tozai yang berada di bawah tanah. Perpindahan ini sangat padat selama jam sibuk, karena Takadanobaba adalah stasiun tersibuk di seluruh Jalur Seibu Shinjuku. Pada tanggal 9 Maret 2015, Dewan Distrik Nakano mengeluarkan proposal untuk operasi langsung antara Jalur Seibu Shinjuku dan Jalur Tozai Tokyo Metro dengan membangun koneksi bawah tanah antara kedua jalur tersebut untuk menghilangkan perpindahan antar jalur.[11] In September 2020, Presiden Kereta Api Seibu, Kimio Kitamura, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Toyo Keizai bahwa telah banyak keluhan dari penumpang yang menuju pusat kota menggunakan Jalur Seibu Shinjuku, dan Seibu sedang mempertimbangkan berbagai opsi untuk mengatasi masalah ini, seperti mendapatkan layanan langsung ke Jalur Tokyo Metro Tozai.[12]
Proyek pemisahan perlintasan sebidang
Pekerjaan awal telah dimulai pada pemisahan jalur kereta api dari Stasiun Nogata ke Stasiun Iogi[13] dan dari Stasiun Iogi ke Stasiun Seibu-Yagisawa.[14] Usulan sedang dibuat untuk memisahkan jalur kereta api dari Stasiun Tanashi ke Stasiun Hanakoganei[15] dan dari Stasiun Takadanobaba ke Stasiun Nakai.[16]
Lihat juga
Referensi
Artikel ini menggabungkan materi dari artikel yang sesuai di Wikipedia bahasa Jepang.
- ^ Seibu ridership in 2010 Train Media (sourced from Seibu) Retrieved May 28, 2012.
- ^ "「拝島ライナー」上り列車の運行詳細が決定" (PDF). Seibu railway. Diakses tanggal 4 April 2024.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ^ "西武鉄道新宿線、国分寺線及び西武園線（東村山駅付近）の連続立体交差事業と鉄道付属街路事業に関する「事業及び工事説明会」を開催しました。" (PDF). Higashi Murayama City Online. 29 Januari 2015. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 26 September 2021. Diakses tanggal 20 Oktober 2022.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ^ a b "新宿線停車駅 ごあんない" (PDF). Seibu Railway. Diakses tanggal 24 Maret 2024.
- ^ "土休日ダイヤ運転日限定！特急レッドアロー号が田無駅に期間限定で停車します！". 西武鉄道Webサイト (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 22 September 2026.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ^ a b c "西武新宿駅はなぜ遠いのか 幻の東口乗り入れ計画". The Nikkei. 23 November 2012. Diakses tanggal 6 Mei 2016.
{{cite news}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ^ 西武鉄道6月30日ダイヤ改正 新宿線系快速急行・拝島快速は廃止 [Seibu 30 June Timetable Revision: Shinjuku Line Rapid Express and Haijima Rapid to be Abolished]. Tetsudo Hobidas (dalam bahasa Jepang). Japan: Neko Publishing. 21 Mei 2012. Diakses tanggal 13 Juli 2012.
- ^ 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します [Station numbering to be introduced at all Seibu stations] (PDF). News Release (dalam bahasa Jepang). Japan: Seibu Railway. 23 Februari 2012. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 24 September 2015. Diakses tanggal 27 Maret 2013.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ^ "2020 年 3 月１4 日（土） ダイヤ改正を実施します" [14 March 2020 Timetable Revision] (PDF). 29 Januari 2020.
- ^ "西武新宿線「幻の複々線化」正式に中止へ 「無期限延期」から四半世紀". 乗りものニュース (dalam bahasa Jepang). 22 Mei 2019. Diakses tanggal 28 Maret 2022.
- ^ "中野区議会". 中野区議会 (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 28 Maret 2022.
- ^ "｢新宿線―東西線直通｣へ､西武社長の意気込み | 経営". 東洋経済オンライン (dalam bahasa Jepang). 28 September 2020. Diakses tanggal 28 Maret 2022.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ^ "西武新宿線（野方駅～井荻駅間）連続立体交差化に係る構造形式 の調査検討の結果について" (PDF). 14 Mei 2014.
- ^ "西武新宿線（井荻駅～西武柳沢駅間）". www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp. Diakses tanggal 28 Maret 2022.
- ^ "鉄道立体化に関するアンケート調査の結果について｜東京都小平市公式ホームページ". www.city.kodaira.tokyo.jp. Diakses tanggal 28 Maret 2022.
- ^ "令和4年度予算(案)の概要" (PDF).
Pranala luar
- see middle Shinjuku Line section (dalam bahasa Jepang)
 Jalur-jalur Kereta Api Seibu | |
|---|---|
| Grup Jalur Ikebukuro | |
| Grup Jalur Shinjuku | |
| Penggerak massa | |
| Jalur terkait | |
| Stasiun-stasiun utama | |
| Shinkansen | |
|---|---|
 Jalur JR Eastmelewati pusat kota Tokyo | |
| Jalur JR East di kota satelit atau pinggiran kota |
|
 Metro Tokyo | |
 Kereta Bawah Tanah Toei | |
 Kereta Bawah Tanah Kota Yokohama | |
 Kereta Api Listrik Keikyu | |
 Kereta Api Listrik Keio | |
 Kereta Api Listrik Keisei | |
 Kereta Api Listrik Odakyu | |
| Kereta Api Seibu | |
 Kereta Api Sagami | |
 Kereta Api Tobu | |
 Kereta Api Tōkyū | |
| Jalur kereta api berat lainnya | |
| Jalur kereta api berkapasitas sedang | |
| Monorel | |
| Trem dan kereta ringan | |
| Angkutan penggerak massa | |
| Dataran gigir | |
| Kereta api bukit dan kereta gantung | |
 Bus | |
| Feri | |
| Terminal utama | |
| Proyek konstruksi | |
Konten ini disalin dari wikipedia, mohon digunakan dengan bijak.
