Jalur Utama Nemuro
KiHa 261-1000 series DMU diantara Taisei dan Memuro
Jalur Utama Nemuro Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Ikhtisar
Nama asli	根室本線
Jenis	Jalur regional
Status	Beroperasi
Lokal	Hokkaido
Terminus	Stasiun Takikawa Stasiun Nemuro
Stasiun	59
Operasi
Dibuka	1901
Ditutup	1 April 2024 (Bagian Furano–Shintoku)
Pemilik	JR Hokkaido
Operator	JR Hokkaido
Karakteristik lintas	Pedesaan
Depo	Kushiro
Rangkaian	KiHa 261 series DMU, KiHa 40 series DMU, KiHa 54 series DMU, H100 series DEMU
Data teknis
Panjang lintas	4.438 km (2.758 mi)
Jumlah trek	Jalur tunggal
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi	Tidak ada
Kecepatan operasi	120 km/j (75 mpj) (kecepatan maks)
Peta rute

Jalur Utama Nemuro (根室本線code: ja is deprecated , Nemuro Honsen) adalah jalur kereta api di Hokkaido. Setelah penutupan jalur Furano-Shintoku pada 1 April 2024, jalur ini dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Hokkaido (JR Hokkaido) dalam dua jalur, yaitu Takikawa ke Furano dan Shintoku, Hokkaido ke Nemuro (termasuk Obihiro dan Kushiro). Nemuro adalah stasiun yang terletak paling timur di sistem kereta api Jepang.

Kereta lokal beroperasi antara Takikawa dan Furano sebanyak 9 kali sehari. Sebelum Agustus 2016, terdapat empat kereta per hari yang beroperasi antara Furano dan Higashi-Shikagoe. Akibat kerusakan akibat topan pada bulan tersebut, jalur kereta antara Higashi-Shikagoe dan Shintoku ditutup, dan layanan kereta api dialihkan ke bis.^[1]

Pada tanggal 1 April 2024, jalur antara Furano-Shintoku ditutup dan membagi jalur utama menjadi dua.

Segmen di sebelah timur Shintoku merupakan bagian dari rute utama antara Sapporo (melalui Jalur Sekishō) dan Hokkaido timur, dan memiliki layanan yang lebih sering, meskipun frekuensinya berkurang seiring jalur menuju ke timur. Kereta ekspres terbatas Ōzora beroperasi antara Sapporo dan Kushiro enam kali sehari, sementara Tokachi beroperasi lima kali sehari antara Sapporo dan Obihiro.^[2] Ada 11 layanan lokal harian antara Shintoku dan Ikeda, 8 layanan lokal harian antara Ikeda dan Urahoro, dan 6 layanan lokal harian antara Urahoro dan Kushiro.^[3]

Segmen antara Kushiro dan Nemuro memiliki julukan resmi Jalur Hanasaki (花咲線code: ja is deprecated , Hanasaki-sen). Ada dua kereta cepat Nosappu (ノサップcode: ja is deprecated ) dan Hanasaki (はなさきcode: ja is deprecated ) yang beroperasi sekali sehari. Enam layanan lokal harian beroperasi antara Kushiro dan Attoko, dan empat atau lima beroperasi ke terminal timur di Nemuro.^[3] Pada akhir tahun 2022, segmen jalur ini sering mengalami penundaan dan pembatalan akibat rusa yang menyebabkan kereta api melakukan pemberhentian darurat.^[4]

Nemuro dapat dicapai dengan perjalanan kereta api terus menerus sepanjang 1,559.2 km dari Stasiun Tokyo, yang memerlukan waktu total lebih dari 15 jam dengan empat kereta, berangkat dari Tokyo pukul 06.32 pagi dan tiba di Nemuro pukul 09.39 malam.^[5]

LE: Kereta ekspres terbatas

R: Kereta cepat

Semua kereta non-lokal berhenti di stasiun bertanda "+", beberapa kereta berhenti di "*", tidak ada kereta yang berhenti di "-". Kereta lokal berhenti di semua stasiun, kecuali dari Nunobe ke Ochiai (layanan berhenti sejak 2024 karena penutupan jalur), dan stasiun bertanda "◌" di mana beberapa kereta lokal melewati.

Jalur ini dibangun sebagai jalur penghubung antara Hokkaido tengah dan timur, oleh Hokkaido Government Railway (北海道官設鉄道code: ja is deprecated , Hokkaidō Kansetsu Tetsudō). Bagian pertama dari Jalur Nemuro saat ini dibuka antara Kushiro - Shiranuka pada tahun 1901. Jalur ini diperpanjang ke arah barat, mencapai Furano pada tahun 1907. Pada tahun 1913, bagian Furano - Takikawa dibuka, memperpendek rute sebesar 53,5 km. Bagian pertama, yang awalnya termasuk dalam Jalur Nemuro, diklasifikasikan sebagai Jalur Furano pada tahun 1913.

Bagian pertama jalur timur Kushiro dibuka pada tahun 1917, mencapai Nemuro pada tahun 1921.

Pada tahun 1966, dua deviasi utama dibuka, yang pertama, di sebelah timur Kanayama, terkait dengan pembangunan Bendungan Kanayama, dan yang kedua antara Ochiai dan Shintoku, termasuk terowongan Shinkarikachi sepanjang 5.790 m yang memungkinkan jalur tersebut melewati terowongan Karikachi tahun 1907 dan kemiringan 1 banding 40 (2,5%) yang terkait.

Pada tahun 1971, kereta kontainer berpendingin diperkenalkan antara Kushiro dan Tokyo.

Pada tahun 1990, terowongan baru dan jalur terkait dibuka dekat Atsunai, dan penyimpangan di dekat Shimanoshita yang terkait dengan pembangunan Bendungan Takisato dibuka pada tahun 1991.

Pada tahun 1981, Jalur Sekishō dibuka antara Shin-Yubari dan Shintoku, menjadi rute utama antara Hokkaido tengah dan tenggara dan memperpendek jarak stasiun di sebelah timur Shintoku ke Sapporo. Hal ini mengakibatkan penurunan cepat jumlah penumpang di ruas Furano-Shintoku Jalur Utama Nemuro, dari 4.664 penumpang per hari pada tahun 1980 menjadi 654 penumpang per hari pada tahun 1985. Penurunan jumlah penduduk di wilayah tersebut juga berkontribusi terhadap penurunan jumlah penumpang. Pada tahun 2015, hanya 152 orang per hari yang menggunakan segmen jalur ini, yang sebagian besar adalah siswa SMA yang sedang bepergian.^[6]

Pada tanggal 31 Agustus 2016, hujan deras merusak jalur sepanjang 17,4 km antara Persimpangan Higashi-Shikagoe dan Kami-Ochiai yang mengakibatkan layanan penumpang dari Higashi-Shikagoe ke Shintoku digantikan oleh bus.^[6] Setelah itu, pada tanggal 19 November 2016, presiden JR Hokkaido mengumumkan rencana untuk merasionalisasi jaringan hingga 1.237 km, atau ~50% dari jaringan saat ini, ^[7] termasuk penutupan Jalur Nemuro antara Furano dan Persimpangan Kami-Ochiai. Pada Januari 2022, empat pemerintah daerah antara Furano dan Shintoku menghentikan pemeliharaan segmen jalur ini, dan pada bulan Desember, Presiden JR Hokkaido mengumumkan target untuk mengubah bagian ini menjadi layanan bus pada tahun 2023 atau setelahnya.^[8] A notice of abolition was submitted on March 31, 2023.^{[9][JR Hokkaido 1]}

Jalur antara Kushiro dan Nemuro juga diusulkan untuk dialihkan ke operasi Sektor Ketiga, tetapi jika pemerintah daerah tidak menyetujui, jalur tersebut juga akan ditutup. Pada April 2021, Kota Nemuro mengumpulkan lebih dari 50 juta yen melalui penggalangan dana untuk mempertahankan jalur Hanasaki bagian timur tetap beroperasi, setelah JR Hokkaido menyatakan bahwa jalur tersebut sulit untuk dikelola sendiri.^[10] As of mid-2021, this portion of the line saw only about 200 passengers per day.^[11]

Pada tanggal 4 Maret 2017, 3 stasiun ditutup - Stasiun Shimanoshita (T29), Stasiun Kami-Atsunai (K41) dan Stasiun Inashibetsu (K33).^[12] Pada tanggal 17 Maret tahun berikutnya, Stasiun Haobi (K25) ditutup. ^[13]

Pada tanggal 16 Maret 2019, Stasiun Chokubetsu (K43), Stasiun Shakubetsu (K44) dan Stasiun Hattaushi ditutup, dua di antaranya menjadi titik sinyal: Chokubetsu dan Shakubetsu.^[14]

Pada 14 Maret 2020, Stasiun Furuse (K46) ditutup, mengurangi jumlah stasiun di Jalur Utama Nemuro menjadi 60.

Pada 1 April 2024, bagian jalur antara Furano dan Shintoku ditutup, membagi jalur menjadi dua.^[9] Pada hari yang sama lima stasiun (Higashi-Takikawa (T22), Atsunai (K42), Oboro, Bettoga dan Konbumori) dijadwalkan untuk dihapuskan karena jumlah penumpang yang rendah.^[15]

• Stasiun Ashibetsu - Perusahaan Pertambangan Mitsui membuka jalur sepanjang 10 km ke Tamagawa pada tahun 1940/45. Sebuah KRD 3 gerbong menyediakan layanan penumpang pada tahun 1958–1972. Jalur ini ditutup pada tahun 1989.
• Stasiun Kamiashibetsu

Perusahaan Pertambangan Mitsubishi membuka jalur sepanjang 8 km ke Penke Sanko pada tahun 1949, dan cabang sepanjang 1 km ke tambang Yuya pada tahun 1954. Keduanya ditutup bersamaan dengan tambang pada tahun 1964.

Trem pengangkut kayu berukuran 762 mm (2 ft 6,0 in) dioperasikan dari Kamiashibetsu mulai tahun 1934. Pada tahun 1954, trem ini memiliki 'jalur utama' sepanjang 31 km dan 5 cabang dengan total 44 km. Jalur-jalur tersebut ditutup pada tahun 1961 ketika truk pengangkut kayu menggantikan trem.

• Stasiun Shintoku - Jalur swasta sepanjang 54 km beroperasi ke Kamishihoro, dan terhubung dengan jalur JR Shihoro (lihat di bawah). Dibuka pada tahun 1928/31, jalur ini ditutup setelah Urimaku pada tahun 1949. Bagian sisanya sepanjang 29 km ditutup pada tahun 1968. Jalur Tokachi-Bandaibashi (lihat di bawah) melintasi jalur ini dua kali.
• Stasiun Tokachi - Jalur kereta api 762mm sepanjang 29 km yang dibangun untuk mengangkut gula bit ke Bandaibashi dibuka antara tahun 1925 dan 1928, dengan 4 cabang dengan total panjang 28&nbspkm. Jalur-jalur tersebut ditutup pada tahun 1951.

• Stasiun Obihiro

Jalur Shihoro sepanjang 78 km menuju Tokachi Mitsuma dibuka secara bertahap antara tahun 1925 dan 1939. Penyimpangan sepanjang 18 km yang dibangun terkait Bendungan Nukabira dibuka pada tahun 1955. Jalur ini ditutup pada tahun 1987.

Jalur Hiroo sepanjang 84 km dibuka antara tahun 1929 dan 1932 dan ditutup pada tahun 1987. Usulan untuk memperpanjang jalur hingga Samani dan menghubungkannya dengan Jalur Utama Hidaka tidak terwujud.

Jalur swasta 1.067 mm (3 ft 6,0 in) sepanjang 4 km menghubungkan pabrik gula bit ke Obihiro. Bit gula diangkut ke pabrik melalui jaringan 3 jalur berukuran 762 mm dengan total panjang 59 km, yang beroperasi tahun 1924–77.

• Stasiun Ikeda - Jalur Chihoku sepanjang 140 km merupakan jalur asli menuju Abashiri dan terhubung dengan Jalur Utama Sekihoku di Kitami, dibuka pada tahun 1910/12. Jalur ini dialihkan ke operasi swasta pada tahun 1989, dan ditutup pada tahun 2006.

• Stasiun Shakubetsu - Perusahaan Pertambangan Mitsubishi membuka jalur sepanjang 11 km dengan lebar 762 mm ke Sumiyama pada tahun 1920. Jalur tersebut kemudian ditingkatkan menjadi 1067 mm pada tahun 1942 dan ditutup bersamaan dengan pembukaan tambang pada tahun 1970.
• Stasiun Shiranuka - Jalur Shiranuka sepanjang 25 km menuju Kamicharo dibuka pada tahun 1964, dan diperpanjang 8 km hingga Hokushin pada tahun 1972. Jalur ini ditutup pada tahun 1983.
• Stasiun Shinfuji - Trem kuda berukuran 762 mm sepanjang 29 km dibuka menuju Nakasetsuri pada tahun 1929. Lokomotif bertenaga gas arang diperkenalkan pada tahun 1941, dan cabang sepanjang 19 km menuju Shinhororo dibuka pada tahun 1943. Jalur ini ditutup pada tahun 1967/68.
• Stasiun Kushiro - Perusahaan Pertambangan Mitsubishi juga mengoperasikan jalur sepanjang 44 km dari Kushiro - Yubetsu Sumiyama, dibuka pada tahun 1923/26 dan ditutup bersamaan dengan tambang pada tahun 1970. Jalur ini juga terhubung dengan jalur Nemuro di Shinfuji, tempat jalur sepanjang 2 km yang terhubung ke dermaga beroperasi pada tahun 1951–84, dan kepemilikannya dialihkan ke Perusahaan Pelabuhan Kushiro pada tahun 1970.
• Stasiun Higashi Kushiro - Perusahaan Batubara Samudra Pasifik membuka jalur sepanjang 6 km dari tambang batu bara di Harutori ke dermaga Irifune-cho pada tahun 1926/27, dengan jalur sepanjang 3 km yang menghubungkan tambang ke Higashi-Kushiro dibuka pada tahun 1928. Layanan penumpang dihentikan pada tahun 1963, dan jalur tersebut dipotong 2 km pada tahun 1966 ketika dermaga pemuatan batu bara baru dibuka. Bagian Higashi-Kushiro - Harutori ditutup pada tahun 1986, dengan sisa 4 km Jalur Taiheiyo terus beroperasi sebagai satu-satunya jalur pertambangan batu bara yang tersisa di Jepang.

• Stasiun Hamanaka - Pemerintah Prefektur Hamanaka mengoperasikan jaringan rel berukuran 762 mm dengan 3 jalur sepanjang total 27 km, dibuka antara tahun 1929 dan 1932, dan ditutup pada tahun 1972.
• Stasiun Attoko - Pada tahun 1925, trem 762 mm yang ditarik kuda dibuka menuju Nakashibetsu, digantikan oleh jalur berukuran 1067 mm pada tahun 1933, yang ditutup pada tahun 1989. Trem ini terhubung dengan cabang dari Shibecha (di Jalur Utama Senmō) menuju Shibetsu yang beroperasi antara tahun 1936 dan 1989, dengan kedua cabang tersebut secara kolektif dikenal sebagai Jalur Shibetsu. Sebanyak 9 jalur pengembangan terpisah dengan lebar rel 762 mm yang terhubung ke stasiun-stasiun di sepanjang Jalur Shibetsu dibangun antara tahun 1930 dan 1963, dengan penutupan terakhir pada tahun 1971.
• Nemuro - Jalur dengan lebar rel 762 mm sepanjang 15 km yang dioperasikan ke Habomai antara tahun 1929 dan 1959 untuk mengangkut rumput laut ke pelabuhan Nemuro (terletak sekitar 1 km dari stasiun JR Nemuro), merupakan jalur kereta api paling timur di Jepang. Usulan perpanjangan 7 km ke Tanjung Nosappu tidak dibangun.