Belanda
KRL dua tingkat NS VIRM
Operation
Perusahaan KA nasional	Nederlandse Spoorwegen
Perusahaan infrastruktur	NS Railinfratrust
Operator besar	NS International Arriva Connexxion (Transdev) Keolis Nederland
Statistik
Penumpang harian	438 juta per tahun
Jumlah penumpang per km	17,1 miliar per tahun[1]
Barang	36,5 juta ton (35.900.000 ton panjang; 40.200.000 ton pendek) per tahun
Panjang lintas
Total	3.223 kilometer (2.003 mi)
Jalur ganda	1.982 kilometer (1.232 mi)
Elektrifikasi	2.321 kilometer (1.442 mi)
Jalur KA barang	158,5 kilometer (98,5 mi)
Kereta kecepatan tinggi	125 kilometer (78 mi)
Lebar sepur
Utama	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Kecepatan tinggi	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Elektrifikasi
Utama	1,5 kV DC
HSL-Zuid, Betuweroute	25 kV AC
Bangunan hikmat
Jumlah terowongan	13
Terowongan terpanjang	Groene Harttunnel, 7.160 m (23.490 ft)
Jumlah jembatan	4.500 (76 dapat bergerak)
Jumlah stasiun kereta api	397[2]
Peta

Transportasi rel di Belanda menggunakan jaringan kereta api yang padat, menghubungkan hampir semua kota besar di negara tersebut. Jumlah stasiun kereta api di Belanda bahkan melebihi jumlah munisipalitas yang ada. Jaringan ini mencakup total 3.223 km rute dengan 6.830 km rel;^[3] satu jalur dapat digunakan untuk dua arah, atau dua jalur terpisah (satu untuk setiap arah) pada rute-rute utama. Tiga perempat dari seluruh jalur telah dielektrifikasi.^[4]

Jaringan kereta api Belanda terutama melayani transportasi penumpang.^[5] Perjalanan kereta api mencakup mayoritas jarak tempuh dalam transportasi publik Belanda.^[6] Infrastruktur rel nasional dikelola dan dipelihara oleh lembaga pemerintah ProRail, sementara sejumlah operator memiliki konsesi untuk mengoperasikan kereta mereka.^[7] Seluruh jaringan menggunakan sepur standar. Belanda merupakan anggota Uni Kereta Api Internasional (UIC) dengan kode negara 84.

Sebagian besar kereta di Belanda dilengkapi dengan Wi-Fi. Tidak tersedia layanan katering di dalam kereta, kecuali layanan terbatas pada beberapa kereta internasional, mengingat jarak tempuh yang relatif pendek.

Otoritas transportasi publik di Belanda menerbitkan konsesi untuk kelompok-kelompok jalur tertentu:^[8]

• Nederlandse Spoorwegen (NS; Kereta Api Belanda) – melayani jaringan kereta penumpang utama (Hoofdrailnet), termasuk layanan malam terbatas.
• Arriva Netherlands – melayani jalur sekunder utara di sekitar Leeuwarden dan Groningen, beberapa jalur sekunder timur di sekitar Arnhem dan Zutphen, jalur sekunder selatan di Limburg, dan satu jalur sekunder tengah.
• Breng – melayani sebagian jalur sekunder timur dengan Arriva.
• Keolis Nederland – melayani dua jalur sekunder timur (antara Zwolle dan Kampen, serta Zwolle dan Enschede) dan satu jalur sekunder tengah antara Amersfoort dan Ede-Wageningen.
• Qbuzz – melayani MerwedeLingelijn antara Dordrecht dan Geldermalsen.
• NS International - melayani kereta internasional dan layanan kereta kecepatan tinggi domestik.

Operator kereta api asing dengan layanan otorisasi NS beberapa stasiun Belanda:

• DB Regio, termasuk DB Regionalbahn Westfalen dan DB Euregiobahn
• NMBS/SNCB – Maastricht–Eijsden, sebagai bagian dari layanan Maastricht–Liège; dan juga Roosendaal ke Antwerpen dan sekitarnya.

Belanda memiliki sistem tarif terpadu yang berlaku nasional, meski operator kereta dapat menerapkan struktur tarif sendiri. Mayoritas kereta menawarkan kompartemen kelas satu dan dua, kecuali layanan Keolis Nederland dan beberapa kereta Arriva yang hanya menyediakan kelas dua. Sektor angkutan barang didominasi oleh DB Cargo bersama operator lain seperti ACTS, Crossrail, ERS Railways, Häfen und Güterverkehr Köln, Rail4chem, dan Veolia Cargo. Seluruh infrastruktur dikelola oleh ProRail - badan pemerintah yang bertugas memelihara rel dan mengatur alokasi slot operasi untuk tiap perusahaan.

Kereta Api Belanda (Nederlandse Spoorwegen/NS) didirikan pada tahun 1837 dan ditugaskan untuk membangun jaringan kereta api Belanda.^[9] Jalur kereta api pertama di Belanda dibangun dan dibuka pada tahun 1839 pada rute pendek antara Amsterdam dan Haarlem, kemudian diperluas antara tahun 1840 dan 1847 hingga mencapai Den Haag dan Rotterdam.^[10] Awalnya dibangun dengan lebar sepur 1.945 mm (6 kaki 4+9⁄16 inci), jalur ini dikonversi ke sepur standar 1.435 mm (4 kaki 8+1⁄2 inci) pada tahun 1866.^[11] Ekspansi lebih lanjut pada abad ke-19 menghubungkan seluruh negeri. Sebagian besar jalur kereta api utama dielektrifikasi selama abad ke-20, dimulai dengan Hofpleinlijn pada tahun 1908. Sejak tahun 1922, setelah laporan yang ditugaskan pemerintah, sistem 1,5 kV DC dengan listrik aliran atas telah digunakan.

Jaringan kereta api Belanda berfokus pada angkutan penumpang dan menghubungkan hampir semua kota besar. Beberapa kota kecil belum memiliki stasiun kereta api, termasuk Nieuwegein, Drachten, Amstelveen, Oosterhout, dan Katwijk.

Sebagian besar rute angkutan barang berarah timur-barat, menghubungkan Pelabuhan Rotterdam dan Koninklijke Hoogovens di IJmuiden dengan Jerman. Kereta barang biasanya berbagi jalur dengan kereta penumpang, kecuali Betuweroute yang dibuka tahun 2007 sebagai jalur khusus kereta barang pertama.

Jaringan ini sudah sangat berkembang dan saat ini tidak ada rencana perluasan, meskipun difokuskan pada peningkatan efisiensi dan kapasitas. Beberapa bagian mungkin memerlukan peningkatan kecepatan maksimum hingga 160 kilometer per jam.

Jalur-jalur utama telah dibangun dalam beberapa tahun terakhir, termasuk jalur kecepatan tinggi HSL-Zuid, Betuweroute, dan Hanzelijn yang menghubungkan provinsi Flevoland dengan pusat kereta api di Zwolle.

Sebagian besar jaringan menggunakan listrik 1,5 kV DC (yang membatasi interoperabilitas dengan negara tetangga), meskipun kereta Belgia yang dibuat untuk 3 kV DC dapat beroperasi di jaringan Belanda dengan pengurangan daya. Baik HSL-Zuid maupun Betuweroute telah dialiri listrik 25 kV AC. Meskipun konversi jalur listrik yang ada ke 25 kV AC telah dipertimbangkan pada tahun 1997, 2005, dan 2012 dengan biaya lebih dari €10 miliar, usulan tahun 2015 (direvisi tahun 2017) adalah mengkonversi ke 3 kV DC dengan biaya €1 miliar pada tahun 2017. Tegangan DC yang lebih tinggi akan mengurangi kehilangan daya dan memiliki akselerasi lebih cepat di atas 60–70 km/jam, sehingga kereta yang berhenti akan menghemat 7-20 detik per pemberhentian.^[12]

Kecepatan kereta api umumnya dibatasi hingga 130–140 km/jam, tetapi di sebagian besar jalur sekunder kecepatan maksimumnya jauh lebih rendah. Di jalur HSL-Zuid, kecepatan maksimum mencapai 300 km/jam. Jalur yang lebih baru telah dibangun untuk memungkinkan kecepatan lebih tinggi.

Kereta beroperasi dengan frekuensi tinggi, dengan satu atau dua kereta per jam di jalur kecil, dua hingga empat kereta per jam di bagian pedesaan, dan hingga delapan atau sepuluh kereta per jam di kota-kota. Ada dua jenis kereta: stoptreinen (kereta lokal yang disebut Sprinter oleh Nederlandse Spoorwegen) dan Intercity untuk kereta jarak jauh yang lebih cepat. Kategori menengah (sneltreinen atau "kereta gesit")dihentikan pada tahun 2007, meskipun operator lokal masih menggunakan istilah tersebut. Layanan Sneltrein dan Intercity sangat mirip.

Semua jalur kereta api di Belanda menggunakan lebar sepur standar 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 inci),^[11] dengan total panjang 3.061 km jalur (7.028 km rel).^[7] Pada tahun 2001, sebanyak 2.061 km telah dialiri listrik 1.500 V DC.^[13] Hanya 931 km yang merupakan jalur tunggal. Belanda memiliki 2.589 perlintasan sebidang, dengan 1.598 di antaranya dilindungi.^[14] Sistem ini memiliki 7.071 wesel, 12.036 sinyal, 725 jembatan layang kereta, 455 jembatan kereta (56 di antaranya dapat bergerak), dan 15 terowongan.^[14]

ProRail mengelola infrastruktur kereta api Belanda (kecuali metro dan trem), mengalokasikan kapasitas rel, dan mengendalikan lalu lintas. Kapasitas yang disediakan ProRail digunakan oleh lima operator transportasi umum dan operator kargo DB Schenker, ERS, ACTS, dan Rail4Chem. Terdapat pula operator kecil seperti Herik Rail dengan tujuh gerbong yang dapat disewa untuk pesta dan pertemuan.^[15]

• Betuweroute: jalur kereta barang dari Rotterdam ke Jerman, dialiri listrik pada 25 kV AC
• Hemboog, antara Schiphol/Amsterdam-Lelylaan dan Zaandam, melewati persimpangan di Amsterdam Sloterdijk^[16] Jalur ini menyediakan koneksi langsung antara Schiphol dan Zaandam/Hoorn.
• Gooiboog, antara Hilversum/Naarden-Bussum dan Almere Muziekwijk^[17]
• Utrechtboog, antara Schiphol/Amsterdam-RAI dan Bijlmer/Utrecht, melewati persimpangan di Duivendrecht^[17][18]
• HSL-Zuid, dialiri listrik pada 25 kV AC
• Jalur Lelystad–Zwolle (Hanzelijn): Lelystad-Dronten-Kampen-Zwolle
• Jalur Maastricht–Lanaken yang dibangun kembali (2011-2016)

Dua stasiun memiliki perlintasan dua tingkat, bukan persimpangan tingkat atau ganda yang memerlukan perlindungan dengan sinyal: Amsterdam Sloterdijk dan Duivendrecht. Perlintasan jalur Belanda lainnya memiliki pemisahan tanjakan.

Belanda memiliki beragam jenis kereta api. Kereta antarkota (Intercity) memiliki skema warna kuning dan biru, sementara kereta lokal (Sprinter) berwarna biru, putih, dan kuning.

Kelas	Gambar	Tipe	Kecepatan (km/h)		Jumlah	Gerbong	Layanan	Dibuat	Catatan
			Maksimum	Operasional
ICM		KRL	160	140	144	3–4	Intercity	1977–saat ini
VIRM			160	140	178	4, 6		1994–saat ini
DDZ			140		50	4, 6		1991–1998	Sebelumnya dikenal sebagai DD-AR, diperbarui tahun 2010–2013
Intercityrijtuig [nl]		Gerbong penumpang	160		43	n/a		1980–1988	Digunakan di layanan kereta kecepatan tinggi Intercity Direct (Amsterdam-Schiphol-Rotterdam-Breda; Den Haag - Eindhoven) dan Intercity International ke Brussel
SLT		KRL	160	140	131	4, 6	Sprinter	2007–2012
FLIRT			160	140	58	3-4		2016-2017	Digunakan di Gelderland, Brabant Utara, dan Limburg
SNG			160	140	206	3-4		2014-2018
Kelas 186 (TRAXX)		Lokomotif listrik	160		63	n/a	Intercity (international)	2008–saat ini	Digunakan untuk menarik/mendorong kereta ICR pada rute internasional ke Brussel melalui rute HSL-Zuid dan Intercity Direct
ICNG		KRL	200	200	79+20	5, 8	Intercity (International)	2017–2023	Menggantikan Kelas 186 Digunakan pada kereta kecepatan tinggi Intercity Direct antara Amsterdam dan Breda, serta kereta api Intercity Direct antara Den Haag dan Eindhoven. Ke depannya, kereta ini akan digunakan pada rute internasional ke Brussel.

• Intercity Brussel, disebut juga Beneluxtrein: Amsterdam Centraal–Schiphol–The Hague HS–Rotterdam Centraal–Antwerp-Centraal–Mechelen–Zaventem–Brussels-Centraal–Brussels-Selatan
• Thalys: Amsterdam Centraal–Bandara Schiphol–Rotterdam Centraal–Antwerp-Centraal–Brussels-Selatan–Paris Utara/Marne-la-Vallée–Chessy
  • Selama musim liburan musim dingin dan musim panas, kereta mingguan tambahan berangkat ke Bourg-Saint-Maurice dan Marseille.
• Eurostar: Amsterdam Centraal–Rotterdam Centraal–Brussels Selatan-Lille Eropa–London St Pancras
• Intercity Berlijn: Amsterdam Centraal–Amersfoort Centraal-Deventer–Hengelo–Osnabrück Hbf–Hannover Hbf–Berlin Ostbahnhof
• ICE Internasional: Amsterdam Centraal–Utrecht Centraal–Arnhem Centraal–Oberhausen Hbf–Duisburg Hbf–Cologne Hbf–Frankfurt Hbf, beberapa diperluas ke Basel SBB.
• Nightjet: Amsterdam Centraal–Utrecht Centraal–Arnhem Centraal–Düsseldorf Hbf–Nürnberg Hbf–Linz/Donau Hbf–Wien Hbf.

Ada pula beberapa koneksi lintas perbatasan lokal.^[19]

• Transportasi di Belanda