Mike Di Meglio
Di Meglio di Grand Prix Prancis 2013
Kebangsaan	French
Lahir	17 Januari 1988 (umur 38)[1] Toulouse, Prancis
Statistik karier balap motor Kejuaraan Dunia MotoGP Tahun aktif 2014–2015 Pabrikan Avintia, Ducati Juara dunia 0 Klasemen musim 2015 24th (8 poin) Start Menang Podium Pole F. lap Poin 36 0 0 0 0 17 Kejuaraan Dunia Moto2 Tahun aktif 2010–2013 Pabrikan RSV, Suter, Tech 3, Speed Up, MZ-RE Honda, Kalex, Motobi Juara dunia 0 Klasemen musim 2013 20th (19 poin) Start Menang Podium Pole F. lap Poin 59 0 0 0 0 100 Kejuaraan Dunia 250cc Tahun aktif 2009 Pabrikan Aprilia Juara dunia 0 Klasemen musim 2009 8th (107 poin) Start Menang Podium Pole F. lap Poin 16 0 2 1 0 107 Kejuaraan Dunia 125cc Tahun aktif 2003–2008 Pabrikan Honda, Aprilia, Derbi Juara dunia 1 (2008) Klasemen musim 2008 1st (264 poin) Start Menang Podium Pole F. lap Poin 91 5 11 2 4 464 Kejuaraan Dunia MotoE Tahun aktif 2019– Pabrikan Energica Juara dunia 0 Klasemen musim 2020 4th (75 poin) Start Menang Podium Pole F. lap Poin 13 1 4 1 1 138

Mickaël Di Meglio^[2] (lahir 17 Januari 1988) adalah seorang pembalap sepeda motor Grand Prix Prancis dan juara dunia tiga kali yang meraih gelar gelar 125cc 2008,^[3] serta memenangkan Kejuaraan Dunia Ketahanan FIM 2017–2018 dan 2022. Sejak musim FIM EWC 2018–19, Di Meglio telah balapan untuk F.C.C. TSR Honda France. Mulai tahun 2019, ia juga berkompetisi di MotoE World Cup dengan mengendarai Energica Ego Corsa. Dia dua kali memenangkan balapan ketahanan 24 Hours of Le Mans pada tahun 2017 dengan Yamaha dan pada tahun 2020 pada Honda CBR.^[4] Dia juga dua kali memenangkan Bol d'Or balap motor ketahanan 24 jam di Circuit Paul Ricard. Pada tahun 2017 Yamaha dan 2018 Honda.

Di Meglio pertama kali menarik perhatian Fédération Française de Motocyclisme (French Motorcycle Federation) Prix de l'Avenir 2002. Dia juga mengikuti uji coba dengan Liegois team di Carole, di mana dia berpartisipasi dalam balapan Kejuaraan Spanyol. Kemudian ia berkompetisi di tingkat kejuaraan dunia antara tahun 2003 dan 2015.

Di Meglio lahir di Toulouse. Berketurunan Italia, kakek dari pihak ayahnya lahir di Lentini (Provinsi Siracusa).

Ketika Di Meglio berusia 15 tahun, ia memutuskan untuk menerima tawaran dari Freesoul Racing Team Italia di atas motor Aprilia untuk melakukan debut di kejuaraan dunia 125cc pada tahun 2003. Meskipun ia berhasil mencetak poin, termasuk posisi ke-13 di Catalan, musim itu merupakan musim yang sulit baginya, sering mengalami kecelakaan dan tidak meraih hasil yang baik. Kemudian, di pertengahan musim, ia ditawari oleh MetaSystem Rg Service Italia untuk menggantikan veteran Italia Andrea Ballerini, tetapi kali ini tim tersebut menggunakan Honda, Dia berusaha untuk mencapai tujuannya, tetapi dia gagal berkembang dan tidak mencetak poin kejuaraan apa pun.

Setelah tahun 2003 yang mengecewakan, Di Meglio bertekad untuk menyelamatkan debutnya yang berantakan. Dia menandatangani kontrak dengan Globet.com Racing di Aprilia bersama Gino Borsoi untuk Grand Prix Sepeda Motor musim 2004. Awal yang menjanjikan dengan start dari barisan depan dan finis di posisi kelima pada Afrika Selatan, namun ia gagal tampil konsisten karena beberapa kali mengalami kecelakaan.

Di Meglio tetap bersama tim yang sama untuk 2005, tetapi timnya bergabung dengan Team Scot yang menggunakan mesin Honda, tim yang sama yang membantu Andrea Dovizioso memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc tahun 2004. Di Meglio adalah pembalap resmi mereka yang mengendarai Honda RS125RW pabrikan bersama Fabrizio Lai tetapi di bawah nama Kopron Racing World. Performanya membaik, mencetak poin secara teratur. Dia tampil heroik di Grand Prix Prancis dengan berjuang untuk posisi podium, finis di urutan keempat dan membuat para penggemar di kandangnya senang dan terhibur. Namun, finis di podium pada Grand Prix Inggris yang berlangsung dalam kondisi basah, dengan menempati posisi kedua di belakang Julián Simón, yang memberinya reputasi sebagai ahli cuaca basah. Ia juga meraih posisi keempat yang cukup membanggakan di Grand Prix Qatar yang berlangsung sengit, mengungguli Thomas Lüthi yang kelak menjadi juara 125cc. Puncak prestasi musim ini bagi pembalap Prancis itu adalah kemenangannya yang kontroversial di Grand Prix Turki, ketika Mika Kallio mengalami kecelakaan dan pemimpin balapan Luthi mengambil jalur lebar untuk menghindarinya.

Di Meglio bergabung dengan tim kejuaraan dunia Fédération Française de Motocyclisme yang dikelola oleh Alain Bronec untuk 2006. Tim FFM Honda GP 125 juga memberinya motor pabrikan seperti musim sebelumnya, tetapi terlepas dari ambisinya yang besar dan motor pabrikan, ia mengalami cedera, dan hanya mencetak poin dalam empat balapan yang menghasilkan delapan poin. Dia langsung meninggalkan tim tersebut dan bergabung dengan Team Scot pada tahun berikutnya setelah Portugal sebagai akibat dari penampilannya bersama tim tersebut.

Untuk 2007, Di Meglio kembali ke Team Scot, tim yang telah membantunya memenangkan Grand Prix pertamanya pada tahun 2005. Ia berpasangan dengan pembalap muda Italia Stefano Musco. Pada beberapa balapan pertama, ia berhasil mengumpulkan poin kejuaraan. Ia mengalami kecelakaan yang sangat parah selama sesi kualifikasi Grand Prix sepeda motor Spanyol 2007|Grand Prix Spanyol]], Ia mengalami patah tulang selangka dan terpaksa absen dari Grand Prix Turki akibatnya. Ia kembali di China dan finis di posisi keempat belas, kemudian diikuti dengan finis di posisi kesembilan di Le Mans. Start dari barisan depan di Mugello pun tidak membuahkan hasil karena ia terjatuh di lap ketiga balapan. Setelah itu, beberapa hasil balapan yang mengecewakan menyusul kecuali pada balapan basah di Donington, di mana ia finis di posisi keenam dan di Jepang, di mana dia finis keempat meskipun terjatuh dari posisi kedua saat mengejar pemimpin balapan Mattia Pasini.

Untuk 2008, Di Meglio ditawari untuk balapan dengan tim Finlandia Ajo Motorsport, berpasangan dengan Dominique Aegerter. Dia kembali menggunakan motor Aprilia, tetapi secara resmi balapan untuk perusahaan saudara Aprilia, Piaggio, yaitu Derbi. Dia mengendarai motor pabrikan Derbi RSA 125. Kampanyenya dimulai dengan lambat di Qatar dan finis di urutan keempat, dikalahkan oleh Stefan Bradl dalam perebutan podium. Di Spanyol dan Portugal, Di Meglio meraih poin kecil dan tertinggal dari penantang gelar Simone Corsi, tetapi memulai China, kecepatan Corsi mulai menurun, termasuk kecelakaan akibat insiden kecil dengan Lorenzo Zanetti dan juara dunia bertahan Gábor Talmácsi kesulitan yang memungkinkan Di Meglio untuk mengambil keuntungan penuh. Kemenangan di Grand Prix Prancis yang dipersingkat memulai rangkaian kemenangan konsisten yang berlangsung hingga San Marino di mana ia mengalami kecelakaan saat bertarung memperebutkan posisi ketiga dengan Corsi. Di Grand Prix Australia, Di Meglio menjadi orang Prancis kedua yang memenangkan kejuaraan dunia setelah Arnaud Vincent.

Untuk 2009, Di Meglio naik ke kelas 250cc bersama Aspar Team, bersama Álvaro Bautista. Dalam balapan debutnya di Qatar, ia lolos kualifikasi di posisi ketiga tetapi turun ke posisi ke-11 pada lap pertama, sebelum kemudian bangkit kembali. Dia berada di posisi kelima pada tahap akhir, tetapi secara agresif menyalip Bautista pada lap terakhir sebelum menyalip Raffaele de Rosa untuk posisi ketiga. Ia tidak meraih finis lima besar lagi hingga putaran kesepuluh di Donington, tetapi performanya meningkat sejak saat itu. Dia meraih pole position di Indianapolis, dan menempati posisi kedua di Estoril dalam finis foto dengan Héctor Barberá. Dia bersaing memperebutkan gelar pembalap pendatang baru terbaik dengan de Rosa tetapi kalah darinya karena mengalami kecelakaan di Valencia sementara de Rosa finis di posisi ketiga.

Tahun 2010 menyaksikan debut kelas Moto2 sebagai kelas menengah baru dalam balap Grand Prix, menggantikan kelas 250cc. Di Meglio gagal memanfaatkannya sepenuhnya, dengan beberapa hasil balapan yang buruk dalam tiga balapan pertama musim ini dan kecelakaan di Mugello. Di Meglio meraih poin pertamanya di Inggris dan Belanda dengan finis di urutan ketujuh dan kedelapan secara berturut-turut. Meskipun meraih hasil bagus di putaran-putaran tersebut, ia gagal kembali kompetitif hingga Australia di mana ia finis di posisi keenam, setelah memulai dari barisan depan.

Pada tahun 2011, Di Meglio pindah ke program Moto2 Tech3, dan finis di posisi ke-23.

Pada 2012, Di Meglio membagi musimnya antara tim Speed Up, MZ, dan Kiefer Racing. Pada akhirnya, ia berhasil naik ke peringkat 22 dalam kejuaraan tersebut.

Di Meglio pindah ke tim JiR untuk 2013 dengan motor yang disponsori Motobi. Dia menyelesaikan musim di posisi ke-20.

Di Meglio melakukan debutnya di kelas utama pada tahun 2014 bersama Avintia Racing. Ia menyelesaikan musim perdananya di posisi ke-25 dengan 9 poin, terakhir dari semua pembalap reguler musim itu.

Pada tahun 2015, Di Meglio dipertahankan oleh Avintia, kali ini mengendarai Ducati GP14 yang baru berusia satu tahun. Meskipun mencetak poin lebih sedikit daripada musim sebelumnya, ia menunjukkan sedikit peningkatan dan finis di peringkat ke-24 pada musim tersebut. Di akhir musim, Di Meglio dicoret dari tim Avintia dan digantikan oleh rekan senegaranya Loris Baz.

Setelah dikeluarkan dari kelas MotoGP, Di Meglio pindah ke balap ketahanan di Kejuaraan Dunia Balap Ketahanan FIM bersama tim GMT94 Yamaha Prancis yang sukses, dengan pembalap Niccolò Canepa dan David Checa. Tim tersebut meraih kemenangan di 24 Heures Motos, Oschersleben 8 Jam, dan 8 Jam Slovakia Ring, membawa GMT94 meraih gelar juara tim ketiga mereka dan membantu Yamaha meraih gelar juara pabrikan. Karena Di Meglio tidak berkompetisi di balapan pertama musim, Bol d'Or, ia menempati peringkat ke-3 dalam kejuaraan pembalap di belakang rekan satu timnya dan anggota Suzuki Endurance Racing Team.

Pada musim berikutnya, Di Meglio tetap bersama GMT94 dan rekan setimnya, Canepa dan Checa. Tim tersebut meraih satu kemenangan di Bol d'Or dan akhirnya finis di posisi ke-2 di belakang F.C.C. TSR Honda France.

Untuk musim 2018–2019, Di Meglio pindah ke F.C.C. TSR Honda France, menggantikan rekan senegaranya Alan Techer untuk berpasangan dengan Joshua Hook dan Freddy Foray. Mereka meraih kemenangan di Bol d'Or dan Oschersleben 8 Jam, dan finis di posisi ke-2 dalam kejuaraan tim dan pembalap Team SRC Kawasaki France.

Pada akhir tahun 2018, Di Meglio dikonfirmasi akan bergabung kembali dengan paddock Grand Prix sebagai bagian dari MotoE musim perdana, balapan untuk Marc VDS.^[5] Ia meraih podium peringkat ketiga di pembuka Jerman, diikuti oleh grand slam di Austria (pole, kemenangan, dan lap tercepat), Namun, pengunduran diri dan hasil buruk selanjutnya membuatnya hanya berada di posisi ke-6 pada akhir musim.

Tahun	Tim	Motor	Pembalap	TC
2016–2017	GMT94 Yamaha	Yamaha YZF-R1	Niccolò Canepa David Checa Mike Di Meglio Lucas Mahias	1st
2017–2018	GMT94	Yamaha YZF-R1	Niccolò Canepa David Checa Mike Di Meglio	2nd
2018–2019	F.C.C TSR Honda	Honda CBR1000RR	Josh Hook Freddy Foray Mike Di Meglio	2nd
2019–2020	F.C.C. TSR Honda	Honda CBR1000RR	Freddy Foray Josh Hook Mike Di Meglio	3rd
2022	F.C.C. TSR Honda France	Honda CBR1000RR	Joshua Hook Mike Di Meglio Gino Rea Alan Techer	1st

Tahun	Tim	Motor	Ban	Pembalap	Poin	TC
2025	Kawasaki WeBike Trickstar	Kawasaki ZX-10R	B	Román Ramos Mike Di Meglio Grégory Leblanc	70*	3rd*
Sumber: [6]

Tahun	Tim	Pembalap	Motor	Pos
2025	Kawasaki Webike Tristar	Román Ramos Mike Di Meglio Grégory Leblanc	Kawasaki ZX-10R	8th

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Mike Di Meglio.

• Situs web Team Aspar (diarsipkan sejak 2010))