Jalur kereta api Brumbung–Gambringan
Kereta api Kedung Sepur semasa masih menggunakan KRD MCW 302 saat tiba di Stasiun Ngrombo
Ikhtisar
Jenis	Jalur kereta api rel berat
Sistem	Jalur kereta api lintas utama
Status	Beroperasi
Lokasi	Jawa Tengah
Terminus	Brumbung Gambringan
Stasiun	16
Operasi
Dibuka	1922-1924
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi IV Semarang
Karakteristik lintas	Rel datar
Depo	Semarang Poncol
Data teknis
Panjang lintas	46 kilometer (29 mi)
Jenis rel	R54
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	60–120 kilometer per jam (37–75 mph)
Peta rute Legenda km elev (M) atau panjang (m) dalam meter ke Alastua ( SMT–SLO–YK) 13+963 Brumbung +16 M ke Tanggung ( SMT–SLO–YK) 17+068 Singor 20+405 Karangawen 23+390 Tegowanu +13 M 26+609 Kramat 30+936 Gubug +11 M 34+492 Saban 37+600 Latak 40+291 Sambung 44+022 Karangjati +23 M 47+152 Tunggu 49+400 Wader 52+816 Sedadi +29 M 56+450 Ngloram 58+668 Ngrombo +38 M  Purwodadi–Gundih  ke Ngemplak ( SMT–SLO–YK) 60+309 Gambringan +40 M ke Jambon ( GD–SBI) km   elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Jalur kereta api Brumbung–Gambringan adalah jalur kereta api aktif di Indonesia yang menghubungkan Brumbung dengan Gambringan. Jalur kereta api ini ini termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang dan merupakan jalur eks-Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) yang merupakan dari lintas utara Pulau Jawa. Jalur ini menghubungkan DKI Jakarta serta Jawa Barat dengan Jawa Tengah dan Jawa Timur. Namun, rute utama Bandung–Surabaya adalah jalur selatan Pulau Jawa melalui Yogyakarta.

Seluruh jalur kereta api ini dibangun oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) sebagai bagian dari proyek perkembangan jalur kereta apinya setelah sukses dengan jalur kereta api Semarang–Vorstenlanden. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Semarang.^[1]

Pada tahun 1910, Staatsspoorwegen (SS) berencana untuk membeli jalur Batavia–Buitenzorg dari Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) dengan nilai tawaran sebesar ƒ10.600.000. Namun rencana ini ditolak oleh Tweede Kamer, sehingga upaya.negosiasi dilanjutkan untuk menetapkan harga pembelian sebesar ƒ8.500.000. Karena nilai kompensasi yang diberikan justru rendah, dilakukan revisi konsesi NIS dan kemungkinan penambahan konsesi baru akan ditunda hingga 31 Desember 1935. Pada saat itu, beberapa proposal yang diajukan NIS antara lain:^[2]:75

• Mengubah konsesi jalur trem Purwosari–Boyolali yang sudah diakuisisi dari Solosche Tramweg Maatschappij (SoTM) pada tahun 1905.
• Mengajukan konsesi jalur stoomtram Lasem–Bojonegoro, Srandakan–Sewugalur, Bantul–Karangasem, dan Solo-Wonogiri.
• Mengajukan jalur stoomtram Semarang–Brumbung–Gambringan dengan lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in).

Selama negosiasi, permintaan tersebut mengalami beberapa pengubahan seperlunya, sehingga permintaan terakhir adalah menyetujui kondisi konsesi baru untuk jalur yang sudah dibangun dan mencari konsesi dengan kondisi yang sama untuk:^[2]:76

• membangun perpanjangan jalur Yogyakarta–Brosot ke Sewugalur;
• membangun jalur stoomtram Ngabean–Pundong dengan sepur 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in);
• membangun lintas cabang Babat–Jenu, Jatirogo–Bojonegoro, Ponco–Ngidon via Rengel, dan Gresik–Surabaya;
• membangun jalur kereta api Solo–Wonogiri–Kakap
• membangun jalur kereta api Brumbung–Gambringan.

Tujuan dari pembangunan jalur stoomtram ini adalah untuk mewujudkan hubungan satu hari kereta api Batavia–Surabaya melalui lintas utara Jawa. Pembangunan jalur ini dilatarbelakangi Gewestelijke Raad Semarang menanggapi positif hal ini, dengan dua syarat: membuat sepur sempit ke Semarang dan membangun stasiun pusat di Semarang untuk lalu lintas penumpang. Hubungan Brumbung–Gambringan tampaknya lebih penting bila dibandingkan rencana meningkatkan kelajuan kereta api antara Semarang dan Surabaya menggunakan jalur eksisting. Yang jelas, NIS sudah berangan-angan untuk menghadirkan layanan satu hari Batavia–Surabaya.^[3] Konsesi jalur ini disetujui dengan keluarnya besluit tertanggal 28 Oktober 1913.^[2]:110 Syarat-syarat yang diajukan tersebut terpenuhi ketika stasiun pusat yang baru (Semarang Tawang) telah selesai dibangun dan diresmikan pada 1 Juni 1914.^[4]

Jalur ini pertama-tama dibuat sejajar dengan jalur eksisting (sepur 1.435 mm Semarang–Vorstenlanden). Ketika mencapai Stasiun Brumbung, jalur ini bercabang menjadi dua, satu ke arah Gubug sampai Gambringan, dan satu ke arah Gundih. Hingga 1922, banyak orang yang mempertanyakan status jalur ini, tetapi para pekerja NIS terus bersemangat menggarap jalurnya, di bawah mandor dari NIS dan juga Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS). Hubungan ini diklaim lebih pendek (dan memungkinkan waktu tempuh lebih cepat) daripada jalur lintas selatan Jawa yang dibangun SS, dengan biaya operasi dan tarif tiket lebih murah karena menggunakan sistem stoomtram.^[5] Hubungan ini akhirnya diwujudkan dengan dibukanya segmen Brumbung–Gubug pada 1 September 1922 serta dua segmen Semarang Tawang–Brumbung dan Gubug–Gambringan pada 3 Januari 1924.^[2]:119

Pada tahun 2011, jalur ganda antara Semarang hingga Surabaya Pasarturi mulai dikerjakan.^[6] Pada tanggal 26 Maret 2014, Wakil Menteri Perhubungan, Bambang Susantono, meninjau kesiapan pembangunan jalur ganda lintas Semarang–Bojonegoro, dilanjut dengan mulai dijalankannya lintas tersebut pada tanggal 28 Maret 2014, walaupun sempat tertunda lantaran proses switch-over.^[7][8] Pada tanggal 24 April 2014, Wakil Presiden RI saat itu, Boediono, meninjau kesiapan peresmian jalur ganda di Stasiun Bojonegoro, bersamaan dengan peluncuran Gapeka 2014.^[9]

Secara rinci, switch-over jalur ganda ini terbagi menjadi beberapa segmen, yakni:

• Brumbung–Gubug, mulai beroperasi pada 28 Agustus 2013.^[10]
• Gubug–Ngrombo, mulai beroperasi pada akhir November 2013.^[11]
• Ngrombo–Gambringan, mulai beroperasi pada 12 Desember 2013.^[12]

• Semarang–Vorstenlanden
• Gundih–Surabaya Pasarturi

• Purwodadi–Gundih (eks-Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij)

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Semarang Tawang–Gambringan–Surabaya Pasarturi Segmen Brumbung–Gubug				Diresmikan pada tanggal 1 September 1922 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang
2604	Brumbung	BBG	Kembangarum, Mranggen, Demak	km 13+083 lintas Samarang NIS–Brumbung km 13+963 lintas Semarang Tawang–Brumbung–Gambringan	+16 m	Beroperasi
2605	Singor	SIN		km 17+068		Tidak beroperasi
2606	Karangawen	KWE		km 20+405		Tidak beroperasi
2607	Tegowanu	TGW	Tegowanu Kulon, Tegowanu, Grobogan	km 23+390	+13 m	Beroperasi
2608	Kramat (Grobogan)	KRM		km 26+609		Tidak beroperasi
2609	Gubug	GUB	Kuwaron, Gubug, Grobogan	km 30+936	+11 m	Beroperasi
Segmen Gubug–Gambringan				Diresmikan pada tanggal 3 Januari 1924
2611	Saban	SAA		km 34+492		Tidak beroperasi
2612	Latak	LTK		km 37+600		Tidak beroperasi
2613	Sambung	SAG		km 40+291		Tidak beroperasi
2614	Karangjati	KGT	Mojoagung, Karangrayung, Grobogan	km 44+022	+23 m	Beroperasi
2615	Tunggu	TUG		km 47+152		Tidak beroperasi
-	Wader	WAD		km 49+400		Tidak beroperasi
2617	Sedadi	SDI	Sedadi, Penawangan, Grobogan	km 52+816	+29 m	Beroperasi
2618	Ngloram	NRM		km 56+450		Tidak beroperasi
2619	Ngrombo	NBO	Jalan Raya Purwodadi–Solo, Depok, Toroh, Grobogan	km 58+668	+38 m	Beroperasi
2623	Gambringan	GBN	Tambirejo, Toroh, Grobogan	km 9+915 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi km 60+309 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gambringan	+40 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [13] Pengidentifikasi stasiun: [14] Tanggal pembukaan jalur: [2]:106-124

Peta rute: