Slyvania sebelum reparasi tahun 1971-nya
Sejarah
Nama	1957–1968: Sylvania 1968–1988: Fairwind 1988: Sitmar Fairwind 1988–1993: Dawn Princess 1993–2003: Albatros 2003–2004: Genoa
Pemilik	1957–1968: Cunard 1968–1988: Sitmar Line 1988–1993: P&O 1993–2003: V-Ships
Operator	1957–1968: Cunard 1968–1970: ditambatkan 1970–1988: Sitmar Line 1988–1993: Princess Cruises 1993–2003: Phoenix Reisen
Registrasi	1957–1968: Liverpool,  United Kingdom 1968–1993: Monrovia,  Liberia 1993–2003: Nassau,  Bahamas
Pembangun	John Brown & Company, Glasgow, Scotland
Nomor galangan	700[1][2]
Diluncurkan	22 November 1956[1]
Diperoleh	Juni 1957[1]
Pelayaran perdana	5 Juni 1957[1]
Beroperasi	5 Juni 1957[1]
Tidak beroperasi	Desember 2003[1]
Identifikasi	Nomor IMO: 5347245[1]
Nasib	Dibongkar di Alang, India, 2004
Ciri-ciri umum (seperti yang dibangun)[1]
Kelas dan jenis	Kapal samudra kelas Saxonia
Tonase	21,989 GRT 8,500 DWT
Panjang	18.540 m (60.826 ft 9 in)
Lebar	2.449 m (8.034 ft 9 in)
Daya muat	890 m (2.919 ft 11 in)
Tenaga	4 × turbin uap John Brown, gabungan 18277 kW
Pendorong	Dua baling-baling[3]
Kecepatan	21 kn (39 km/h; 24 mph) kecepatan layanan[3]
Kapasitas	878 penumpang (154 kelas satu, 724 kelas turis)[4]
Ciri-ciri umum (setelah reparasi tahun 1971)[1]
Jenis	Kapal pesiar
Tonase	24,724 GRT[5]
Dek	11[5]
Kapasitas	925 penumpang[3]
Awak	330[5]

RMS Sylvania adalah sebuah kapal samudra buatan tahun 1957 oleh John Brown & Company, di Glasgow, Skotlandia untuk Cunard. Dia merupakan kapal Cunard terakhir yang dibangun khusus untuk penyebrangan transatlantik.^[6] Kapal tersebut kemudian dibangun ulang secara besar-besaran sebagai kapal pesiar, dan berlayar dengan nama SS Fairwind, SS Sitmar Fairwind, SS Dawn Princess dan SS Albatros sebelum dibongkar pada tahun 2004. Dia mengganti namanya menjadi SS Genoa untuk perjalanan terakhirnya.^[1]

Selain layanan Transatlantik yang lebih bergengsi dari Southampton ke New York, Cunard juga mengoperasikan layanan lainnya, termasuk satu dari Liverpool ke Montreal, Kanada. Dalam perjalanan ke Kanada, pesaing utama mereka adalah Canadian Pacific Steamships. Untuk memperkuat posisi mereka pada layanan ini, Cunard memutuskan untuk memesan serangkaian empat kapal identik pada tahun 1951.^[3][6]

Kapal-kapal baru tersebut mencerminkan ekonomi dan pola perjalanan dunia pasca perang—kapal-kapal tersebut tidak dibangun secara eksklusif sebagai kapal penumpang, tetapi juga mencakup fasilitas pengangkutan kargo. Akomodasi penumpangnya dibagi menjadi hanya dua kelas, kelas satu dan kelas turis, dengan kelas turis menempati mayoritas kapal. Dimensi luar kapal ditentukan oleh Terusan Saint Lawrence, karena mereka harus bisa menavigasi dari Samudra Atlantik sampai ke Montreal.^[6]

Pembangunan kapal-kapal baru, yang akhirnya disebut sebagai kelas Saxonia setelah kapal pertama, diberikan kepada galangan kapal John Brown & Company di Clydebank di Glasgow, Skotlandia. Kapal pertama missing name dikirim pada tahun 1954, dan diikuti missing name pada tahun 1955, missing name pada tahun 1956, dan terakhir Sylvania pada tahun 1957.^[6] Seperti tradisi kapal Cunard Line, semua kapal diberi nama sesuai dengan nama Latin provinsi-provinsi dari Kekaisaran Romawi dan Kekaisaran Romawi Suci.

Sylvania dibangun ulang sekali selama masa layanannya di Cunard Line, pada tahun 1965 ketika ia dibangun ulang menjadi konfigurasi yang lebih ramah pelayaran dengan penambahan fasilitas en suite ke banyak kabinnya.^[1][6] Pada tahun 1970–1971 kapal tersebut – yang sekarang diberi nama Fairwind – menerima pembangunan ulang yang lebih ekstensif untuk layanan pelayaran di Arsenale Triestino San Marco, Trieste, Italia, dengan superstruktur dan cerobong asapnya dibangun kembali secara radikal dan interiornya didesain ulang agar sesuai dengan selera penumpang kapal pesiar Amerika Utara.^[7]

Kapal-kapal kelas Saxonia dibangun dengan tampilan kapal samudra klasik, dengan lambung berwarna hitam, haluan yang panjang, superstruktur sedikit membulat dan berteras ke depan dan bangunan atas belakang bertingkat. Akan tetapi, mereka tidak memiliki dek promenade yang menjorok ke luar seperti biasanya dan memiliki cerobong asap yang tidak biasa dengan bagian atas yang membulat. Karena kemampuannya mengangkut muatan, terdapat empat derek besar di dek haluan dan dek belakang.

Pada suatu titik dalam kariernya, lambung kapal Sylvania dicat ulang menjadi putih.^[2]

Selama reparasi pada tahun 1970-71, penampilan luar kapal diubah secara radikal, dengan superstruktur depan dibangun kembali menjadi bentuk yang ramping dan ramping, corong dibangun kembali menjadi bentuk yang lebih modern, bentuknya agak kerucut dengan sirip deflektor asap di atasnya, dan derek kargo dihilangkan. Sesuai dengan livery Sitmar Line yang berlaku saat itu, Fairwind memiliki cerobong asap berwarna krem dengan huruf V besar (untuk Vlasov) yang dilukis di atasnya. Selain cerobong asap, dek paling atas dari bangunan atasnya dan tiang radarnya dicat dengan warna krem.^[7]

Pada tahun 1988 Sitmar Fairwind menerima livery Sitmar baru dengan superstruktur sepenuhnya putih, cerobong asap biru tua dengan logo Swan baru Sitmar, dan tiga pita bergelombang yang dilukis pada lambung kapal. Bersama dengan missing name dia adalah satu-satunya kapal yang menerima livery Sitmar baru yang berumur pendek.^[8][9]

Setelah dipindahkan ke Princess Cruises dan berganti nama menjadi Dawn Princess, kapal tersebut menerima corak Princess yang serba putih, dengan hanya bagian atas cerobongnya yang dicat biru tua, dan logo gelombang Princess ditempelkan pada cerobong asapnya. Saat bertugas di Phoenix Reisen, cerobong asapnya dicat biru kehijauan dengan bagian atas berwarna hitam, dengan logo burung camar dan matahari Phoenix terpasang. Selain itu, garis dekoratif berwarna biru kehijauan juga dicat di lambungnya.

Sylvania, seperti saudarinya, awalnya dibangun dengan pengaturan umum tiga ruang kargo yang terletak di belakang dan di depan superstruktur, ruang penumpang terletak di antara keduanya, dengan kelas turis mendominasi ruang penumpang. Meskipun kelas turis mendominasi, interiornya dibangun dengan standar elegan yang dipertahankan oleh Cunard di kapal-kapal mereka sebelumnya. Ruang publik yang terkenal termasuk bioskop dengan balkon dan bahkan air mancur soda. Kapal itu juga dibangun dengan AC penuh.^[6]

Ruang publik juga diubah secara radikal dalam renovasi tahun 1970–71, dengan tiga kolam renang ditambahkan ke dek belakang,^[2] dan akomodasi ditingkatkan ke standar tinggi yang diharapkan oleh penumpang kapal pesiar Amerika Utara.^[7] Setelah reparasi, fasilitasnya mencakup sebuah teater, lima lounge, dan tiga restoran.^[3]

Sylvania memulai pelayaran perdananya dari Greenock ke Montreal pada tanggal 5 Juni 1957. Pada tanggal 26 Juni 1957 dia bergabung dengan saudarinya di layanan musim panas belahan bumi utara dari Liverpool ke Montreal melalui Greenock dan Québec.^[1][6] Pada saat ia mulai beroperasi, pertumbuhan jumlah penumpang dalam layanan pesawat transatlantik telah berhenti, sementara jumlah penumpang yang diangkut oleh pesawat jet terus bertambah. Pada bulan 1958 Saxonia membuat satu penyebrangan dari Liverpool ke New York melalui Cobh dan Halifax. Pada bulan April 1961 dia dipindahkan secara permanen ke layanan Liverpool—New York, menggantikan MV Britannic.^[3] Pada suatu titik selama kariernya dengan Cunard, Sylvania juga melayani ruteRotterdam—Southampton—Le Havre—Québec—Montreal^[2] dan penyebarangan musim dingin antara Liverpool dan Halifax melalui Greenock.

Ketika operasi penumpang Atlantik Utara menjadi tidak menguntungkan pada awal tahun enam puluhan, Sylvania digunakan pada semakin banyak pelayaran pesiar.^[10] Pada awal tahun 1965 dia menerima reparasi untuk membuat akomodasinya lebih ramah pelayaran (meskipun ini tidak seluas perbaikan yang diberikan kepada saudarinya Saxonia dan Ivernia).^[2][6] Pada bulan November 1966 layanan transatlantiknya diubah kembali ke rute Liverpool—Montreal.^[3]

Antara tanggal 24 Februari dan 10 Mei 1967, Sylvania membawa Hovercraft tipe SRN-6 024 milik British Hovercraft Corporation di atas kapal selama pelayaran pesiarnya di Mediterania daru Gibraltar. Hovercraft tersebut digunakan untuk menjalankan perjalanan dari kapal ke berbagai pelabuhan di sepanjang pelayaran pesiar. Percobaan tersebut terbukti tidak berhasil dan tidak diulangi.^[2][3] Pada tanggal 15 Juni 1967, dia sedang dalam perjalanan rutin dari Montreal ke Southampton ketika dia kandas di sebuah gosong pasir di Sungai St. Lawrence kira-kira 10 mil laut (19 km; 12 mi) daru Trois-Rivières, Quebec. Setelah upaya pembebasan kapal gagal, pelayaran pesiar dibatalkan dan sekitar 550 penumpang di atas kapal diberi pilihan untuk melanjutkan perjalanan melalui perjalanan udara atau pindah ke kapal penumpang missing name yang berlabuh di dekatnya. Para penumpang diturunkan melalui tender dan kapal tanker minyak dikirim untuk meringankan Sylvania dengan mengeluarkan minyak dari tangki bahan bakarnya. Sylvania akhirnya dibebaskan pada tanggal 18 Juni. Sylvania kemudian kembali ke Montreal untuk inspeksi.^[11][12] Karena kerugian besar, Cunard menarik Sylvania dan kapal saudarinya Carinthia dari layanan pada bulan Desember 1967. Mereka kemudian ditambatkan di Southampton dan siap dijual.^[3]

Pada tanggal 2 Februari 1968 Sylvania dan Carinthia dijual ke Sitmar Line yang berpusat di Italia.^[1][3][8] Para saudari tersebut kembali didaftarkan ke Liberia dan berganti nama menjadi Fairwind dan Fairland, respectively, dengan tujuan mengubahnya menjadi kapal imigran untuk layanan dari Eropa ke Australia dan Selandia Baru.^[8] Sitmar telah memegang kontrak layanan imigran oleh pemerintah Australia sejak tahun 1955, tetapi pemerintah Australia meminta tender baru untuk periode tahun 1970 dan seterusnya, dan Sitmar membutuhkan kapal baru untuk digunakan dalam layanan tersebut. Namun, meskipun telah melakukan pembelian Fairwind dan Fairland, Sitmar kehilangan kontrak dengan Chandris Lines, dan akibatnya Fairwind dan Fairland ditambatkan di Southampton.^[13]

Karena gagal mempertahankan anak perusahaan imigran, Sitmar memutuskan untuk mengubah kapal yang baru mereka peroleh untuk layanan pesiar. Fairwind menerima reparasi selama setahun antar bulan Januari 1970 dan Januari 1971, setelah itu dia bergabung dengan saudarainya (selesai sekitar dua bulan sebelumnya dan berganti nama menjadi Fairsea) di pasar pelayaran pesiar Amerika Utara, di mana ia terbukti sangat populer.^[7] Selama musim dingin di belahan bumi utara, Fairwind melakukan pelayaran ke Amerika Selatan dari Fort Lauderdale, sementara selama musim panas dia berlayar dari San Francisco dalam pelayaran pesiar ke Kanda dan Alaska.^[3] Pada akhir tahun 1980-an Sitmar memutuskan untuk mengubah identitas merek mereka dengan livery eksternal baru dan kebijakan penamaan baru. Setelah terjadi benturan dengan gundukan pasir selama pelayaran pesiarAmazon pada tahun 1988, Fairwind berlayar melalui Terusan Panama menuju Los Angeles. Setelah menurunkan penumpang, kapal menuju San Francisco untuk diperbaiki baling-balingnya dan direnovasi. Fairwind menjadi kapal pertama yang dicat ulang dan diberi nama, menjadi Sitmar Fairwind bercerobong asap biru pada tahun 1988.^[1][8] Kariernya sebagai Sitmar Fairwind terbukti pendek, karena pada tanggal 1 September 1988 Sitmar Cruises dijual ke P&O, yang memutuskan untuk menutup merek Sitmar di Amerika Utara. Hanya delapan hari setelah akuisisi Sitmar oleh P&O, Sitmar Fairwind berganti nama menjadi Dawn Princess dan dipindahkan ke armada Princess Cruises.^[1][7]

Sebagai Dawn Princess kapal tersebut melanjutkan pelayaran pesiar yang terutama ditujukan ke pasar Amerika Utara. Pada saat itu Princess Cruises berinvestasi besar pada tonase baru, dan Dawn Princess yang populer dijual pada awal tahun 1993 ke V-Ships, anak perusahaan Vlasov Group, yang merupakan pemilik Simar.^[1][2][7]

Dawn Princess telah berganti nama menjadi Albatros setelah dijual ke V-Ships dan dia di disewakan ke Phoenix Reisen, operator pelayaran dan perusahaan perjalanan Jerman, awalnya selama lima tahun dari tanggal 27 Maret 1993 dan seterusnya. Pada tanggal 18 Agustus 1993 Albatros memulai pelayaran pertamanya untuk Phoenix Reisen dari Jerman ke Tanjung Utara, Norwegia.^[1]

Pada tanggal 22 Mei 1995 Albatros mengalami sebuah kebakaran ruang mesin ketika sedang dalam sebuah pelayaran pesiar di Laut Merah. Penumpangnya dievakuasi di Jeddah, Arab Saudi. Setelah penumpang dievakuasi, kapal tersebut berlayar ke Livorno, Italia untuk perbaikan sementara. Dia menerima perbaikan penuh di Lloyd Werft, Bremerhaven pada bulan Juni, kembali ke dalam layanan pada tanggal 30 Juni 1995.^[1]

Pada tanggal 16 Mei 1997 Albatros, yang membawa 800 orang, menabrak Bartholomew's Ledge, St Mary's Sound, Kepulauan Scilly. Kapal kembali ke St Mary's Road untuk berlabuh, dikawal oleh kapal pandu dan St Mary's Lifeboat. Setelah dua hari, 504 penumpang Jerman diambil dari kapal yang miring tersebut, kembali ke rumah di darat. Tebing itu telah merobek lambung kapal sepanjang 200 ft (61 m), yang sedang bermanuver keluar dari kepulauan itu dengan kecepatan 6 knot (11 km/h).^[1][14] Pada tanggal 26 Juni 1997 Albatros tiba di Galangan kapal A & P, Southampton, untuk perbaikan dan kembali ke dalam layanan pada bulan Juli di tahun yang sama.^[1]

Pada bulan November 2003 Albatros mengalami masalah mesin yang parah, sehingga Phoenix Reisen memutuskan untuk mengakhiri kontrak penyewaannya, sementara V-Ships menyimpulkan bahwa harga perbaikan kapal berusia 46 tahun itu terlalu tinggi. Akibatnya, dia dijual ke tempat pembongkaran kapal di Alang, India pada bulan Desember 2003. Kapal tersebut diganti namanya menjadi Genoa, dan pada tanggal 1 January 2004 Dia tiba di Alang, di mana dia didamparkan dan kemudian dibongkar.^[1][7][15] Sebagai kapal pengganti, Crown dengan cepat disewa pada bulan Januari 2004, dan diberi nama Albatros.^[1]

• (dalam bahasa Jerman) Das Ruderhaus: T/S "Albatros", Phoenix Reisen – photographs and deck plans from the Albatros
• Sylvania on Chris' Cunard Page - Accessed 25/07/19

Templat:Kapal Princess Cruises