SS Persic
Tentang kelas
Nama:	kelas Jubilee
Pembangun:	Harland and Wolff, Belfast
Operator:	White Star Line
Didahului oleh:	kelas  Naronic
Digantikan oleh:	* missing name "Empat Besar"
Dibangun:	1898–1900
Beroperasi:	1899–1942
Rencana:	5
Selesai:	5
Hilang:	4
Dipensiunkan:	1
Ciri-ciri umum
Jenis	Kapal samudra/kapal kargo
Tonase	11.948 – 12.531 GRT
Panjang	550-565 ft (167-172 m)
Lebar	63 ft 4 in (19,30 m)
Dek	3
Tenaga	5.000 ihp (3.728 kW)
Pendorong	Dua mesin uap ekspansi empat silinder
Kecepatan	14 knot (26 km/h; 16 mph) kecepatan layanan
Jangkauan	Sekitar 12.000 nm pada 12kn
Kapal dan pesawat yang diangkut	Sekitar 14 sekoci penyelamat
Kapasitas	320–400 penumpang Kapasitas kargo 15.000 ton bobot mati
Awak	Sekitar 141

Kelas Jubilee adalah sebuah kelompok dari lima kapal samudra penumpang dan kargo yang dibangun oleh Harland and Wolff di Belfast, untuk White Star Line, khususnya untuk layanan White Star Line dari Britania Raya ke Australia pada rute Liverpool–Cape Town–Sydney. Kelima kapal tersebut, berdasarkan tanggal mulai beroperasi, adalah:

• missing name (1899)
• missing name (1899)
• missing name (1899)
• missing name (1901)
• missing name (1901)

White Star Line awalnya berbasis pada perdagangan Australia. Thomas Ismay telah membeli bendera perusahaan White Star Line milik Pilkington dan Wilson yang telah berkembang pesat selama demam emas Australia pada tahun 1850an. Pada akhir tahun 1890an, perusahaan memutuskan untuk memulai ulang layanan Australia, dan memesan limakapal uap baru untuk layanan tersebut, ini disebut sebagai "kelas Jubilee" karena penugasan mereka bertepatan dengan Yubileum Berlian Ratu Victoria.^[1][2]

Kapal-kapal tersebut dibangun dalam dua kelompok, dengan tiga kapal pertama dikelasnya (Afric, Medic dan Persic) memasuki layanan pada tahun 1899, dan dua kapal terakhir (Runic dan Suevic) memasuki layanan dua tahun kemudian. Kelima kapal tersebut memungkinkan White Star untuk menjalankan "layanan Kolonial" bulanan yang telah direncanakan ke Australia.^[1][2]

Kapal-kapal kelas Jubilee dibangun untuk peran ganda, yaitu mengangkut penumpang dan kargo, dan pada saat itu, merupakan kapal terbesar yang pernah dibuat untuk layanan Australia. Ketiga kapal pertama memilik tonase bruto terdaftar sedikit di bawah 12.000 ton, dan kapasitas untuk 320 penumpang. Layanan penumpang terbukti lebih populer daripada yang diperkirakan White Star, dan dengan demikian dua kapal terakhir dari kelas tersebut menggabungkan beberapa perubahan desain, sehingga tonasenya sedikit lebih tinggi, yaitu sekitar 12.500 ton, dan diperbesar nya kapasitas menjadi 400 penumpang. Perubahan desain yang paling mencolok adalah perluasan dek buritan dan pemindahan anjungan lebih dekat ke haluan. Semua kapal tersebut memiliki tiga dek yang berkesinambungan, dengan akomodasi penumpang sebagian besar terletak di bagian belakang tengah kapal.^[1][2]

Akomodasi penumpang dibangun dengan mempertimbangkan perdagangan imigran dan pemukim, dan hanya satu kelas akomodasi yang disediakan; ini digambarkan sebagai kelas tiga, tetapi kualitasnya lebih tinggi daripada kebanyakan akomodasi kelas tiga untuk kapal-kapal pada periode tersebut, dan ukurannya bervariasi, mulai dari kabin dengan dua atau empat tempat tidur, hingga asrama dengan tempat tidur terbuka sebagai pilihan termurah. Fasilitas penumpang meliputi ruang makan, perpustakaan, dan ruang merokok: Fasilitas-fasilitas ini dianggap mewah, dan pada saat itu biasanya tidak termasuk dalam akomodasi kelas tiga. Salah satu keuntungan memiliki kelas akomodasi tunggal adalah penumpang dapat leluasa menjelajahi setiap bagian kapal kecuali anjungan, alih-alih terbatas pada bagian kapal yang diperuntukkan bagi satu kelas tertentu.^[3]

Selain akomodasi penumpang, semua kapal kelas Jubilee juga memiliki kapasitas kargo yang cukup besar, yaitu 15.000 ton bobot mati, dalam tujuh ruang kargo, sebagian besar didinginkan menggunakan sistem anhidrida karbonat: Kontainer-kontainer ini terutama ditujukan untuk pengangkutan daging Australia, dengan kapasitas 100.000 karkas domba beku dalam ruang pendingin seluas 240.000 kaki persegi (22.2967 m2). Semua kapal memiliki satu ruang kargo yang dirancang khusus untuk mengangkut hingga 20.000 bal wol. Ruang kargo tersebut dilayani oleh dua puluh lima derek.^[1][2]

Semua kapal tersebut memiliki satu cerobong asap dan empat tiang dengan perlengkapan layar jenis sekunar; tampaknya, pada tahap perancangan, telah dibuat rencana agar kapal-kapal tersebut dilengkapi dengan layar, tetapi ide ini kemudian ditinggalkan. Mereka ditenagai oleh dua mesin uap ekspansi rangkap empat melalui dua baling-baling, dengan kecepatan layanan sekitar 14 knot (26 km/h; 16 mph).^[1]

Afric merupakan kapal pertama dari lima yang diluncurkan, meskipun bukan pertama yang berlayar ke Australia. Dia diluncurkan pada tanggal 16 November 1898, melakukan pelayaran perdananya pada tanggal 8 Februari pada tahun berikutnya dari Liverpool ke New York sebagai uji coba. Setelah menjalani pelatihan lebih lanjut, ia mulai bertugas di dinas Australia pada tanggal 9 September. Afric dan kapal-kapal saudarinya mengangkut pasukan dan kuda selama Perang Boer (1900–1902), yang seringkali mengganggu jadwal mereka, baru setelah perang berakhir pada tahun 1902 White Star dapat melaksanakan layanan bulanan reguler yang telah direncanakan.^[4] Setelah dua belas tahun bertugas tanpa insiden di masa damai, Afric diminta untuk digunakan sebagai kapal pasukan oleh pemerintah Australia pada tahun 1914 pada saat terjadinya Perang Dunia I. Dia ditenggelamkan oleh sebuah U-boat Jerman pada tanggal 2 Februari 1917 di Selat Inggris dengan hilangnya 22 nyawa, menjadikannya anggota kelas yang paling singkat masa hidupnya.^[1][2][5]

Medic diluncurkan pada tanggal 15 Desember 1898, dan meresmikan layanan ke Australia dengan pelayaran perdananya yang dimulai dari Liverpool pada tanggal 3 Agustus 1899. Dalam pelayaran kembalinya, dia mengangkut pasukan dan kuda Australia selama Perang Boer yang dimulai pada bulan Oktober. Dia awalnya tetap bekerja di sektor komersial setelah terjadinya Perang Dunia I, tetapi diminta berdasarkan Skema Permintaan Liner dari tahun 1917 hingga 1919, Setelah itu, dia kembali bertugas secara komersial di rute Australia, hingga bulan Desember 1927. Pada tahun 1928, Medic dijual ke A/S Hektor (N.Bugge) dari Norwegia yang mengganti namanya menjadi Hektoria dan mengkonversinya menjadi sebuah kapal pemrosesan ikan paus. Pada tahun 1932 Hektoria kembali terdaftar di Britania Raya setelah kepemilikannya dialihkan ke Hektoria Ltd. Hektoria diminta untuk digunakan sebagai kapal tanker minyak pada saat pecahnya Perang Dunia II, tapi ditenggelamkan oleh sebuah U-boat pada tanggal 11 September 1942 saat berlayar dalam konvoi Atlantik.^[1][2][6]

Persic diluncurkan pada tanggal 7 September 1899, dan memulai pelayaran perdananya pada tanggal 7 Desember mengangkut 500 pasukan untuk Perang Boer. Selama pelayaran perdananya, poros kemudinya patah, dan Persic harus tetap berada di Cape Town sampai suku cadang pengganti dapat dikirim dari Belfast dan dipasang. Ketika pelayaran dilanjutkan pada awal tahun berikutnya, Persic membawa pulang pasukan Australia yang terluka. Pada bulan Oktober 1900, Persic menyelamatkan awak kapal dari kapal Madura yang mengalami kebakaran. Persic tetap beroperasi secara komersial hingga diminta berdasarkan Skema Permintaan Liner pada tahun 1917, dan digunakan sebagai kapal pasukan. Pada tanggal 12 September 1918, ketika sedang mengangkut pasukan Amerika, Persic ditorpedo di lepas pantai Kepulauan Scilly, namun, tetap mengapung dan mampu mencapai pelabuhan untuk perbaikan. Dia dikembalikan ke layanan komersial dan direparasi pada tahun 1920, tetapi ditarik dari layanan pada tahun 1926 setelah mesinnya ditemukan mengalami keausan parah dan tidak layak diperbaiki secara ekonomis. Tahun berikutnya dia dijual untuk dibongkar, dan pada bulan Juli 1927 dia berlayar untuk pelayaran terakhirnya ke tempat pembongkaran kapal di Belanda.^[1][2][7]

Runic diluncurkan pada tanggal 25 Oktober 1900, dan memasuki layanan dengan pelayaran perdananya pada tanggal 19 Januari 1901. Pada tanggal 25 November, dia menderek kapal missing name yang mengalami kerusakan di pelabuhan Dakar. Runic ditugaskan oleh pemerintah Australia sebagai kapal transportasi perang pada bulan Januari 1915, dan pada tanggal 1 Mei tahun itu dia bertabrakan dengan dan menenggelamkan kapal pengangkut batu bara Horst Martini dalam kondisi berkabut saat berada di Selat Inggris, namun tidak ada korban jiwa. Antara tahun 1917 dan 1919, dia bertugas bersama kapal-kapal saudarinya di bawah Skema Permintaan Liner, sebelum dikembalikan ke layanan komersial dan direparasi pada tahun 1921. Runic melakukan pelayaran terakhirnya ke Australia pada bulan Desember 1929. Pada bulan Juli 1930, dia dijual ke Sevilla Whaling Co di London yang mengubahnya menjadi kapal pabrik penangkap ikan paus dan mengganti namanya menjadi New Sevilla, tahun berikutnya dia dijual kepada Christian Salvesen. Pada tanggal 20 September 1940, New Sevilla berlayar dalam sebuah konvoi dari Liverpool ke Antartika ketika dia ditorpedo di lepas pantai Irlandia, dia tenggelam keesokan harinya dan menewaskan dua orang.^[1][2][8]

Suevic diluncurkan pada tanggal 8 Desember 1900, dan melakukan pelayaran perdananya pada tanggal 23 Maret tahun berikutnya. Pada 12.531 GRT, Suevic merupakan yang terbesar di kelasnya (sedikit lebih besar). Seperti saudari-saudarinya, di awal kariernya dia mengangkut pasukan Britania Raya ke Perang Boer dalam perjalanan keluar menuju Cape Town, dan pasukan Australia dalam perjalanan pulang. Setelah awal karier yang tenang, pada tanggal 17 Maret 1907, Suevic kandas di bebatuan dekat Lizard Point, Cornwall akibat kesalahan navigasi yang menyebabkan posisinya salah dihitung. Setelah para penumpang, awak kapal, dan kargo dievakuasi dari kapal, upaya untuk membebaskan kapal dengan membalikkan mesinnya dilakukan namun tidak berhasil. Karena hanya bagian haluan yang tersangkut di bebatuan, dan bagian buritan tidak rusak, diputuskan untuk melakukan operasi penyelamatan yang tidak biasa, yang melibatkan membelah kapal menjadi dua dengan bahan peledak, dan membangun haluan baru yang kemudian akan disambungkan ke buritan yang telah dibebaskan. Pada tanggal 2 April, Suevic berhasil dibagi dengan dinamit, dan bagian buritan yang telah dibebaskan diperbaiki agar layak berlayar dan kemudian ditarik ke Southampton, dengan haluan asli yang tertinggal di bebatuan. Bagian haluan baru dibangun di Belfast, kemudian ditarik ke Southampton, tempat bagian tersebut disambungkan ke bagian buritan aslinya. Suevic lalu kembali menjalankan layanannya seperti biasa pada tanggal 14 Januari 1908. Dia tetap di layanan komersial setelah pecahnya Perang Dunia I pada tahun 1914, tetapi kemudian diubah menjadi kapal pasukan Australia pada Mei 1915, dan melakukan satu perjalanan khusus untuk Kampanye Gallipoli. Kapal tersebut diambil alih oleh pemerintah Britania Raya di bawah Skema Permintaan Liner antara tahun 1917 dan 1920, setelah itu kapal tersebut diperbaiki dan kembali beroperasi secara komersial di jalur pelayaran Australia bersama kapal-kapal saudarinya yang tersisa. Pada tahun 1928, dia dijual ke Finnhval A/S dari Norwegia karya Yngvar Hvistendahl, dan seperti kapal-kapal saudarinya Medic dan Runic diubah menjadi kapal pabrik pengolahan paus dan diganti namanya menjadi Skytteren. Ketika Norwegia di invasi oleh Jerman Nazi pada tahun 1940, Skytteren terdampar di Pelabuhan Gothenburg di Swedia yang netral. Pada tanggal 1 April 1942, Skytteren dan sembilan kapal Norwegia lainnya berupaya untuk mencapai perairan internasional, di mana mereka akan dipandu oleh Sekutu ke Britania Raya, gagal karena Jerman mendapat informasi awal; enam kapal ditenggelamkan atau dihancurkan oleh Jerman, dan dua kembali ke Swedia, hanya dua kapal yang berhasil sampai tujuan. Skytteren bukanlah salah satunya; dia ditenggelamkan oleh awaknya untuk menghindari penangkapan oleh Jerman di lepas pantai Swedia, dan awaknya dibawa sebagai tawanan perang.^[1][2][9][4]

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Jubilee-class ocean liner.