Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini. Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan. (November 2025)

Jalur Sutra Maritim Abad ke-21 (Hanzi: 21世纪海上丝绸之路) umumnya disebut Jalur Sutra Maritim (Inggris: Maritime Silk Road (MSR)code: eng promoted to code: en code: en is deprecated ) adalah bagian rute laut dari prakarsa Sabuk dan Jalan,^[1] sebuah inisiatif strategis Tiongkok untuk meningkatkan investasi dan membina kolaborasi di sepanjang Jalur Sutra yang bersejarah.^[2][3][4]

Jalur sutra maritim pada dasarnya membentang melalui Indo-Pasifik dan kemudian Indo-Mediterania dari pesisir Tiongkok di selatan melalui Hai Phong ke Jakarta, Singapura dan Kuala Lumpur melalui Selat Malaka kemudian melalui Kolombo di Sri Lanka menuju ujung selatan India melalui Malé, ke Mombasa Afrika Timur, dari sana ke Djibouti, kemudian melalui Laut Merah melalui Terusan Suez ke Mediterania, kemudian melalui Haifa, Istanbul dan Athena ke wilayah Adriatik Hulu ke pusat Italia utara Trieste dengan pelabuhan bebas internasionalnya dan koneksi kereta apinya ke Eropa Tengah dan Laut Utara.

Koridor Ekonomi Tiongkok–Pakistan merupakan perpanjangan dari Jalur Sutra yang diusulkan. Jalur Sutra Maritim sejalan dengan teori strategi Untaian Mutiara Tiongkok.

Inisiatif Jalur Sutra Maritim pertama kali diusulkan oleh Pemimpin Tiongkok Xi Jinping dalam pidatonya di hadapan Parlemen Indonesia pada bulan Oktober 2013.^[5]

Pada bulan November 2014, pemimpin Tiongkok Xi Jinping mengumumkan rencana untuk membuat dana pembangunan sebesar USD 40 miliar, yang akan membantu membiayai rencana Tiongkok untuk mengembangkan Jalur Sutra Baru dan Jalur Sutra Maritim. Tiongkok telah mempercepat upayanya untuk menarik Afrika ke dalam MSR dengan pembangunan cepat jalur kereta api modern berukuran standar yang menghubungkan Nairobi dan Mombasa.^[6]

Pada bulan Maret 2015, Komisi Reformasi dan Pembangunan Nasional Tiongkok merilis sebuah dokumen berjudul Visi dan Aksi Bersama Membangun Sabuk Ekonomi Jalur Sutra dan Jalur Sutra Maritim Abad ke-21,^[7] yang membahas prinsip-prinsip dan kerangka kerja yang menjadi dasar inisiatif tersebut.

Meskipun rute yang tercakup dalam MSR akan banyak jika inisiatif ini terwujud, hingga saat ini belum ada informasi resmi yang cukup dirilis mengenai pelabuhan tertentu.

Antara tahun 2015 dan 2022, Tiongkok telah menyewakan kepemilikan atas pelabuhan-pelabuhan berikut ini:^[8]

• Gwadar, Pakistan: 40 tahun
• Kyaukpyu, Myanmar: 50 tahun
• Kuantan, Malaysia: 60 tahun
• Obock, Djibouti: 10 tahun
• Gerbang Malaka: 99 Tahun
• Hambantota, Sri Lanka: 99 tahun
• Muara, Brunei: 60 tahun
• Feydhoo Finolhu, Maladewa: 50 tahun
• Pelabuhan Darwin, Australia: 99 tahun
• Pelabuhan Newcastle, Australia: 98 tahun

Dalam Laporan Indeks Pengembangan Pusat Pengiriman Internasional Baltik-Xinhua tahun 2018,^[9] Layanan Informasi Ekonomi Tiongkok menyebutkan hal-hal berikut sebagai rute utama Jalur Sutra Maritim Abad ke-21:

Qinzhou – Yangpu – Zhanjiang – Pelabuhan Gaolan – Yantian – Nansha – Ho Chi Minh City (Vietnam) – Singapura – Yangon (Myanmar) – Palawan (Filipina) – Singapura – Qinzhou.

Qingdao – Shanghai – Ningbo – Manila (Selatan) – Manila (Utara) – Qingdao.

Newport – Dalian – Qingdao – Shanghai – Xiamen – Hong Kong – Singapura – Pelabuhan Klang (Malaysia) – Penang (Malaysia) – Singapura – Hong Kong – Xingang.

Shanghai – Newport – Dalian – Qingdao – Ningbo – Nansha – Jakarta (Indonesia) – Klang Port (Malaysia) – Singapura – Pelabuhan Laem Chabang (Thailand) – Hong Kong – Shanghai.

Ningbo – Shanghai – Shekou – Sihanoukville (Kamboja) – Bangkok – Leam Chabang (Thailand) – Ningbo.

Qingdao – Shanghai – Ningbo – Singapura – Pelabuhan Klang (Malaysia) – Karachi (Pakistan) – Mundra (India) – Colombo (Sri Lanka) – Singapura – Qingdao.

Shanghai – Ningbo – Shekou – Singapore – Pelabuhan Klang (Malaysia) – Kolkata (India) – Pipavav (India) – Colombo (Sri Lanka) – Pelabuhan Klang – Singapura – Ho Chi Minh City (Vietnam) – Hong Kong – Shanghai.

Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Xiamen – Shekou – Pelabuhan Klang (Malaysia) – Pelabuhan Alishan (UEA) – Umm Qashr (Irak) – Pelabuhan Klang – Kaohsiung – Shanghai.

Shanghai – Ningbo – Xiamen – Chiwan – Singapura – Djibouti (Afrika Timur) – Jeddah (Arab Saudi) – Sudan (Sudan) – Djibouti – Pelabuhan Klang – Shanghai.

Rute MSR ke Eropa akan dimulai di Tiongkok, melewati Selat Malaka, menyusuri Laut Merah melalui Terusan Suez menuju Laut Mediterania, dan mengunjungi pelabuhan-pelabuhan di Yunani, Italia, Prancis, dan Spanyol sebelum kembali ke Tiongkok. Jalur Sutra Maritim juga berperan penting dalam menghubungkan Afrika Timur dan wilayah Mediterania melalui Terusan Suez. Yang menarik bagi Tiongkok adalah pelabuhan Piraeus di Athena, Yunani, yang menurut Perdana Menteri Tiongkok Li Keqiang "...dapat menjadi gerbang Tiongkok ke Eropa. Pelabuhan ini adalah mutiara Mediterania." Tiongkok berinvestasi besar-besaran di Athena untuk pembangunan pelabuhan dan infrastruktur.^[10][11]

Inisiatif Jalur Sutra Tiongkok kemudian mendorong Eropa untuk mempertimbangkan adaptasi infrastruktur terhadap perubahan kondisi. Dalam beberapa tahun terakhir, terdapat investasi besar dari Italia, Uni Eropa, Jerman, dan Hongaria untuk mengembangkan Trieste dengan koneksi kereta apinya ke Eropa Tengah dan Eropa Timur sebagai pusat Jalur Sutra Maritim di Eropa Tengah. Hal ini juga berlaku untuk relokasi sebagian arus barang dari pelabuhan utara ke Mediterania.^{[12][13][14][15][16][17]}

Terdapat proyek infrastruktur intra-Eropa yang ekstensif untuk menyesuaikan arus perdagangan dengan kebutuhan saat ini. Hal ini berlaku, misalnya, untuk perluasan jalur kereta api Beograd-Budapest, Terowongan Dasar Brenner, dan koneksi pada jalur Adriatik-Baltik dan Adriatik-Laut Utara. Dalam hal biaya dan perlindungan lingkungan, berbeda dengan lalu lintas Asia Timur yang lebih panjang melalui Eropa barat laut, rute laut melalui Terusan Suez menuju jembatan Adriatik di Trieste dengan zona perdagangan bebasnya mempersingkat waktu pengangkutan barang ke Eropa Tengah dan Timur setidaknya empat hari.^[18][19]

Upaya eksperimental juga sedang dilakukan untuk mengatur pergerakan barang dari Tiongkok ke Eropa melalui Jalur Timur Laut melalui laut kutub. Sudah ada penolakan dari organisasi perlindungan lingkungan yang khawatir akan adanya gangguan signifikan terhadap ekosistem sensitif di utara.^[20]

Salah satu pelabuhan terpenting di Mediterania adalah Valencia, Spanyol. Pelabuhan tersebut, yang telah menjadi lokasi banyak perusahaan Tiongkok, akan dilengkapi dengan zona perdagangan bebas.^[21]

Qingdao – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Hong Kong – Yantian – Singapura – Piraeus (Yunani) – Trieste (Italia) – La Spezia (Italia) – Genoa (Italia) – Fos-sur-Mer (Prancis) – Valencia (Spain) – Piraeus (Yunani) – Jeddah (Saudi Arabia) – Kolombo (Sri Lanka) – Singapore – Hong Kong

Terdapat sejumlah sengketa teritorial di Laut Tiongkok Selatan yang belum terselesaikan antara Tiongkok dan negara-negara ASEAN seperti Brunei, Malaysia, Indonesia, Filipina, dan Vietnam.^[8] Rute potensial yang diusulkan untuk MSR dapat berkontribusi pada peningkatan ketegangan di beberapa area tertentu. Namun, beberapa akademisi berpendapat bahwa inisiatif MSR akan menyediakan cara bagi Tiongkok untuk menyelesaikan konflik-konflik terkait kedaulatan ini dengan memberikan peluang untuk saling menguntungkan.^[22]

Telah disarankan bahwa masa depan MSR sebagian besar akan ditentukan oleh kondisi ekonomi negara-negara peserta.^[23] Ada kemungkinan Tiongkok harus memberikan kontribusi keuangan kepada negara-negara MSR lain yang sedang mengalami kondisi ekonomi yang buruk. Tiongkok perlu memastikan bahwa pinjaman yang dialokasikan kepada negara-negara tersebut dibelanjakan dengan tepat.^[24]

Koordinasi di tingkat nasional dan subnasional mungkin menjadi tantangan bagi Tiongkok. Telah dinyatakan bahwa aktor subnasional Tiongkok seperti perusahaan multinasional, provinsi, kota, dan kota kecil cenderung mengutamakan kepentingan mereka sendiri di atas kepentingan nasional dan berpartisipasi dalam inisiatif pemerintah terutama untuk memenuhi tujuan mereka sendiri. Hal ini dapat menyebabkan pengeluaran yang tidak tepat untuk proyek-proyek di luar lingkup kepentingan nasional Tiongkok.^[25]

Memperoleh persetujuan politik dari negara-negara dengan sistem politik yang berbeda dapat menjadi masalah bagi Tiongkok. Negara-negara mungkin ragu untuk bergabung dengan inisiatif MSR karena faktor geopolitik dan keamanan.^[26]

Kekhawatiran telah dikemukakan mengenai apakah Tiongkok akan dapat menerima kerja sama India dan berpartisipasi dalam mewujudkan inisiatif tersebut.^[23][27][28] India mewakili kekuatan ekonomi yang kuat dan mungkin lebih suka mengembangkan infrastruktur kawasan Samudra Hindia sendiri daripada membiarkan China memiliki kendali atas kawasan tersebut.^[27] Sementara investasi Tiongkok dalam infrastruktur maritim India yang belum berkembang dapat memberikan manfaat besar bagi ekonomi India, India tetap berhati-hati untuk menerima investasi tersebut karena ada kemungkinan bahwa Tiongkok terutama berupaya memperluas kepentingan teritorial dan ekonominya sendiri.^[29] India juga telah menyatakan kehati-hatian dalam berpartisipasi dalam inisiatif serupa, koridor ekonomi Bangladesh – Tiongkok – India – Myanmar.^[23]