Tupolev Tu-454 adalah sebuah konsep pesawat berbadan lebar (wide-body aircraft) bermesin ganda yang dikembangkan oleh biro desain Tupolev milik Rusia. Konsep ini pertama kali dipamerkan di Forum Venture Rusia ke-20 di Kazan pada bulan April 2026.^[1][2]

Proyek ini diposisikan oleh Tupolev sebagai pesaing potensial untuk Boeing 787 Dreamliner dan Airbus A350, mengisi segmen pasar yang sebelumnya ditargetkan oleh program CRAIC CR929 (sekarang COMAC C929) sebelum Rusia keluar dari perusahaan patungan tersebut.^[1][3]

Konsep Tu-454 pertama kali dipresentasikan pada bulan April 2026 di stan Tupolev selama Forum Venture Rusia ke-20 di Kazan. Dalam acara tersebut, wakil kepala desainer Tupolev, Kirill Aseev, memperkenalkan model konsep tersebut kepada para pejabat, termasuk Menteri Sains dan Pendidikan Tinggi Rusia Valery Falkov, Penasihat Presiden Rusia Andrei Fursenko, dan Kepala Republik Tatarstan Rustam Minnikhanov.^[2]

Menurut laporan media Rusia seperti www1.ru dan Technosphere Russia, konsep ini dirancang sebagai pesaing untuk Boeing 767-400 atau Boeing 787.^[2] Meskipun demikian, United Aircraft Corporation (UAC), perusahaan induk Tupolev, belum mengeluarkan pernyataan resmi mengenai program tersebut, dan tidak ada jadwal atau spesifikasi pasti yang diberikan.^[1]

Proyek ini muncul setelah runtuhnya program CR929, sebuah usaha patungan antara Rusia dan China untuk mengembangkan pesawat berbadan lebar. Setelah Rusia menarik diri karena berbagai faktor, termasuk sanksi internasional, China melanjutkan program tersebut secara independen sebagai COMAC C929. Pengembangan Tu-454 dipandang sebagai upaya Rusia untuk mengisi kekosongan tersebut dengan solusi dalam negeri.^[1]

Informasi mengenai pesawat ini masih sangat terbatas karena masih dalam tahap konsep awal. Secara umum, Tu-454 digambarkan sebagai pesawat berbadan lebar, bermesin ganda, dengan kapasitas sekitar 250 hingga 350 penumpang dan jangkauan sekitar 15.000 km.^[1][3] Pesawat ini direncanakan akan menggunakan struktur komposit yang ekstensif untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar.^[3]

Tu-454 direncanakan akan ditenagai oleh mesin turbofan baru, yang disebut PD-26. Mesin ini pertama kali diungkap pada tahun 2025 dan pengujian demonstratornya telah dimulai. PD-26 berbasis pada teknologi yang sama dengan mesin PD-35 yang lebih besar, tetapi dengan kelas dorong yang berbeda.^[1][2]

PD-26 sendiri merupakan mesin dorong tinggi yang menggunakan teknologi inti modular terpadu (unified core generator) serta material baru seperti komposit keramik dan sistem pendingin bilah aktif. Mesin ini diperkirakan akan mulai diproduksi pada tahun 2030.^[2] Keberadaan PD-26 menimbulkan pertanyaan tentang masa depan PD-35 yang lebih besar, yang sebelumnya diasosiasikan dengan pesawat berbadan lebar Rusia.^[1]

Pemilihan Tupolev sebagai pengembang pesawat ini juga menarik perhatian. Tupolev dikenal terutama karena pesawat pengebom dan pesawat sipil sempit (seperti Tu-154 dan Tu-204/Tu-214), serta tidak memiliki pengalaman modern dengan pesawat berbadan lebar. Sebaliknya, Ilyushin (pengembang Il-62 dan Il-86) atau Yakovlev (yang lebih aktif dalam program sipil modern) mungkin dianggap lebih berpengalaman di segmen ini. Hal ini memicu spekulasi mengenai bagaimana pembagian tanggung jawab di dalam UAC dan apakah Tu-454 adalah program yang terdefinisi dengan baik atau masih berupa konsep awal.^[1]

Proyek ini menghadapi tantangan industri yang signifikan. Sejak tahun 2022, sanksi Barat telah sangat membatasi akses Rusia terhadap teknologi kedirgantaraan penting, termasuk komposit canggih, avionik, dan mesin berkinerja tinggi.^[1]

Selain itu, program pesawat sipil Rusia lainnya telah mengalami penundaan yang substansial. Pesawat sempit Irkut MC-21 dan Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) yang didesain ulang (SJ-100) masih menunggu sertifikasi, sementara produksi Tupolev Tu-214 pun berjalan lambat. Tidak adanya pesawat peluncur (launch customer) dan maskapai asing yang bersedia membeli pesawat buatan Rusia karena risiko geopolitik dan keandalan juga menjadi hambatan besar.^[1][3]

Para analis membandingkan situasi Tu-454 dengan COMAC C919 milik China. Meskipun didukung penuh oleh pemerintah domestik, pesawat buatan China kesulitan mendapatkan pijakan di pasar global karena kurangnya kepercayaan dan jaringan pendukung.^[3]

Hingga bulan April 2026, Tu-454 hanyalah sebuah konsep atau purwarupa. Belum ada kerangka waktu yang ditetapkan untuk pengembangan lebih lanjut, dan proyek ini masih perlu melewati berbagai rintangan teknis dan industri sebelum dapat menjadi pesawat sungguhan.^[1][2]

• CRAIC CR929 / COMAC C929 – pesawat berbadan lebar hasil kerja sama Rusia-China yang kemudian dilanjutkan China.
• Tupolev Tu-214 – pesawat sempit yang sedang diproduksi oleh Tupolev.
• Irkut MC-21 – pesawat sempit Rusia yang sedang disertifikasi.
• Boeing 787 Dreamliner & Airbus A350 – pesaing utama di segmen yang sama.