Kinerja mesin jet
Mesin jet dapat mengubah bahan bakar menjadi daya dorong.Pada salah satu metrik utama adalah kinerja efisiensi termal yaitu seberapa banyak energi kimia atau bahan bakar propelanyang diubah menjadi kerja yang berguna untuk sebagai daya dorong yang akan mendorong pesawat pada kecepatan tinggi. Seperti banyak mesin lainnya pemanas pada mesin jet cenderung tidak terlalu efisien (<50%); banyak bahan bakar yang "terbuang". Pada tahun 1970-an, tekanan ekonomi akibat meningkatnya biaya bahan bakar mengakibatkan peningkatan penekanan pada peningkatan efisiensi untuk pesawat komersial.
Performa mesin jet telah diutarakan sebagai 'produk akhir yang dijual oleh perusahaan mesin jet dan, dengan demikian, kriterianya meliputi
- daya dorong,
- konsumsi bahan bakar (spesifik),
- waktu antara perbaikan,
- rasio daya terhadap berat.
Beberapa faktor utama yang memengaruhi efisiensi meliputi
- rasio tekanan keseluruhan mesin,
- rasio bypass, dan
- suhu saluran masuk turbin.
Kriteria performa mencerminkan tingkat teknologi yang digunakan dalam desain mesin, dan teknologinya telah berkembang terus menerus sejak mesin jet mulai beroperasi pada tahun 1940-an. Penting untuk tidak hanya melihat bagaimana kinerja mesin saat masih baru, tetapi juga seberapa besar penurunan performa setelah ribuan jam pengoperasian. Salah satu contoh yang memainkan peran utama adalah creep di/dari bilah rotor, yang mengakibatkan industri aeronautika memanfaatkan pemadatan terarah untuk memproduksi bilah turbin, dan bahkan membuatnya dari kristal tunggal, memastikan creep tetap di bawah nilai yang diizinkan lebih lama. Perkembangan terkini adalah bilah turbin komposit matriks keramik, yang menghasilkan komponen ringan yang dapat menahan suhu tinggi, sekaligus tidak mudah mengalami creep.
Parameter berikut yang menunjukkan bagaimana mesin bekerja ditampilkan di kokpit: rasio tekanan mesin (EPR), suhu gas buang (EGT) dan kecepatan kipas (N1). EPR dan N1 adalah indikator untuk daya dorong, sedangkan EGT sangat penting untuk mengukur kesehatan mesin, karena meningkat secara progresif dengan penggunaan mesin selama ribuan jam, karena komponen aus, hingga mesin harus dirombak.
Kinerja mesin dapat dihitung menggunakan analisis termodinamika siklus mesin. Analisis ini menghitung apa yang akan terjadi di dalam mesin. Hal ini, bersama dengan bahan bakar yang digunakan dan daya dorong yang dihasilkan, dapat ditampilkan dalam bentuk tabel yang mudah dipahami yang merangkum analisis.[1][2][3][4]
Lihat pula
- Pesawat jet
- Generator gas
- Kombustor
- Kontrol mesin pesawat
- Kompresor (pemampat)
- Desain perhitungan kipas aksial
- Bilah turbin
- Bahan bakar penerbangan
- Bahan bakar jet
- Propelan roket
- Propelan roket cair
- Gaya (fisika)
- Daya
- Laju
- Tekanan
- Efisiensi energi
- Mesin jet
- Turbojet
- Turbofan
- Propfan
- Turboshaft
- Turboprop
- Turbin gas
- Mesin reaksi
- Baling-baling
- Baling-baling pesawat
Referensi
- ^ https://arc.aiaa.org/doi/abs/10.2514/1.9176?journalCode=jpp,"Ideas and Methods of Turbomachinery Aerodynamics: A Historical View", Cumpsty and Greitzer, Fig. 1
- ^ Kurzke, Joachim; Halliwell, Ian (2018). "Propulsion and Power". SpringerLink (dalam bahasa Inggris). doi:10.1007/978-3-319-75979-1. ISBN 978-3-319-75977-7.
- ^ Hawthorne, William (1978). "Aircraft propulsion from the back room". The Aeronautical Journal (dalam bahasa Inggris). 82 (807): 93–108. doi:10.1017/S0001924000090424. ISSN 0001-9240. S2CID 117522849.
- ^ Gaffin, William O.; Lewis, John H. (1968). "Development of the High Bypass Turbofan". Annals of the New York Academy of Sciences (dalam bahasa Inggris). 154 (2): 576–589. Bibcode:1968NYASA.154..576G. doi:10.1111/j.1749-6632.1968.tb15216.x. ISSN 0077-8923. S2CID 84722218.
Konten ini disalin dari wikipedia, mohon digunakan dengan bijak.
