Kereta miring SBB RABDe 500 Swiss di Jalur Hauenstein

KRD KiHa seri 283 Jepang yang dapat miring hingga 8° (6° dalam operasi normal)

Kereta api miring atau kereta miring (bahasa Inggris: tilting traincode: en is deprecated ) adalah kereta api yang memiliki mekanisme yang memungkinkan peningkatan kecepatan pada jalur rel. Saat kereta (atau kendaraan lain) mengitari kurva dengan cepat, benda di dalam kereta mengalami gaya sentrifugal. Hal ini dapat menyebabkan benda tergelincir atau penumpang yang duduk merasa terjepit oleh sandaran, dan penumpang yang berdiri kehilangan keseimbangan. Kereta miring dirancang untuk mengatasi hal ini; dengan memiringkan gerbong ke arah bagian dalam kurva itu dengan mengkompensasi gaya-g. Kereta dapat dibangun sedemikian rupa sehingga gaya inersia menyebabkan kemiringan (kemiringan pasif), atau mungkin memiliki mekanisme bertenaga yang dikendalikan komputer (kemiringan aktif).^[1][2]

Desain miring pasif pertama mobil dibangun di Amerika Serikat pada tahun 1937, dan versi perbaikan dibangun pada tahun 1939. Dimulai pada akhir 1960-an, British Rail memulai eksperimen dengan Kereta Penumpang Lanjutan (APT) yang memelopori konsep kemiringan aktif. Fiat mengembangkan desain Pendolino mereka menjadi jenis kereta miring yang paling sukses, dengan lebih dari 500 kereta aktif di Eropa. Konsep kemiringan aktif secara keseluruhan telah dikembangkan secara independen oleh banyak perusahaan. Sistem miring aktif banyak digunakan saat ini.^[3][4]

Banyak masalah yang terkait dengan mabuk perjalanan disebabkan oleh fakta bahwa sistem servo tradisional merespons secara tidak tepat terhadap perubahan gaya trajektori, dan bahkan kesalahan kecil, meskipun tidak terasa secara sadar, dapat menyebabkan mual karena sifatnya yang tidak familiar. Kereta Fiat ETR 401 asli menggunakan giroskop individu di setiap gerbong, sehingga terdapat keterlambatan, meskipun mual bukanlah masalah utama pada kereta ini. Kereta APT dirancang untuk mengatasi masalah ini dengan menggunakan giroskop di ujung-ujung kereta dan sistem kendali pemimpin/pengikut yang mendefinisikan "kurva miring" untuk seluruh kereta. Tampaknya teknologi pada masa itu tidak mampu menerapkan teknik ini dengan baik.^{[butuh rujukan]}

Kereta miring modern memanfaatkan pemrosesan sinyal terkini yang mendeteksi jalur di depan dan mampu memprediksi sinyal kontrol optimal untuk setiap gerbong. Keluhan tentang mual kini sebagian besar telah menjadi hal yang masa lalu.^{[butuh rujukan]}

Beberapa kereta miring beroperasi di rel sepur sempit. Di Jepang, terdapat banyak jalur rel berukuran sempit di daerah pegunungan, dan kereta miring telah dirancang untuk beroperasi di sana. Di Australia, layanan antara Brisbane dan Cairns oleh QR Tilt Train mengklaim sebagai kereta sepur sempit tercepat di dunia, dengan kecepatan 160 km/jam (99 mph). Electric Tilt Train juga memegang rekor sebagai kereta rel sempit tercepat berdasarkan kecepatan uji maksimum, mencapai 210 km/jam.^[5]

Pada KRL miring, perlu diperhatikan agar pantograf tetap berada dalam batas rel. Ketika dipasang di atas kereta miring, pantograf biasanya berayun ke arah berlawanan untuk menyeimbangkan derajat kemiringan. Hal ini dilakukan secara mekanis, misalnya pada kereta British Rail Class 390 Alstom Pendolino. Pada kereta Jerman kelas 411 dan 415, pantograf dipasang pada bingkai non-miring terpisah di dalam kereta.