Jalur trem lintas Surabaya

Jalur trem lintas Surabaya
Jalur trem lintas Surabaya
	Peta jaringan rel kereta api SS, NIS, dan trem lintas Surabaya OJS pada tahun 1943
Ikhtisar
Jenis	Lintas utama
Sistem	Jalur trem perkotaan
Status	Tidak beroperasi
Operasi
Dibangun oleh	Oost-Java Stoomtram Maatschappij
Dibuka	1889
Ditutup	1978
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun)
Karakteristik lintas	Lintas datar
Depo	Wonokromo
Data teknis
Panjang rel	50 km
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	20 s.d. 40 km/jam
Peta rute
	Legenda

Jalur trem lintas Surabaya adalah nama yang diberikan kepada sejumlah jalur trem yang melewati perkotaan Surabaya, ibu kota Provinsi Jawa Timur. Jalur ini dahulu dioperasikan oleh Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) serta merupakan satu-satunya jalur trem yang tersisa yang dimiliki oleh OJS pasca-kemerdekaan. Jalurnya menghubungkan Ujung (Pelabuhan Tanjung Perak) dengan Wonokromo, Surabaya dan dilanjut menuju Krian.

Saat ini seluruh jalurnya termasuk dalam Wilayah Aset VIII Surabaya.

Sejarah

Ujung–Krian

OJS mulai membangun jalur di Surabaya sebagai modal awal operasional perusahaan tersebut. Pembagian lintasnya menurut tanggal-tanggal peresmian dari verslag yang dibuat oleh OJS dapat dilihat pada tabel berikut.^[1]


Segmen	Tanggal peresmian	Keterangan
Ujung–Fort Prins Hendrik	10 Desember 1889	Dalam peta 1905, tergambar bahwa jalur ini melewati tepian Kali Mas Surabaya.
Fort Prins Hendrik–Staatsspoorweg-Station (Surabaya Kota)	17 Desember 1890
Taman Kota–Jembatan Merah–Kalimas	1 Juni 1897
Staatsspoorweg Station (Surabaya Kota)–Kantor Telepon dengan percabangan di Simpang	15 April 1890
Kantor Telepon–Stasiun Groedo	15 April 1890
Stasiun Groedo–Wonokromo Kota	14 Mei 1890
Wonokromo Kota–Sepanjang OJS	27 September 1890
Sepanjang OJS–Krian	14 Februari 1898

Perkembangan trem listrik Surabaya

OJS kemudian tertarik dengan kesuksesan Bataviasche Elektrische Tram Maatschappij (BETM) mengembangkan Trem Batavia. Di Batavia, pengembangan Trem Batavia mulai dilakukan pada tahun 1899, dan pada tahun 1909 sudah mencapai 14 kilometer.^[2] Pada tahun 1911, untuk mempersiapkan trem listrik, OJS memperluas jaringannya hingga hampir seluruh Kota Surabaya terhubung dengan jalur trem. Pada tahun 1924, OJS memperkenalkan trem listrik tepat saat panjang lintasnya mencapai 36 km.^[3]^[4]

Trem ini resmi beroperasi pada tanggal 15 Mei 1923.^[5] Jalur utamanya juga dirombak total; jalur yang sebelumnya melewati tepian Kali Mas akhirnya dialihkan melalui tengah kota, melewati Pasar Turi dan Sawahan serta mengikuti jalan protokol tengah kota, yaitu Jalan Raya Darmo. Rute lama dicabut hanya sampai Stasiun Groedo saja. Lintas lainnya adalah Simpang–Wonokromo Kota, Simpang–Gubeng, Tunjungan–Sawahan, serta Simpang–Kalimas. Selain itu, untuk mendukung pemeliharaan operasi dibangun pula depo trem dan pembangkit listrik di Sawahan.^[6]

Pasca-kemerdekaan

Trem listrik tetap beroperasi. Bahkan jalur menuju Karangpilang juga tetap dijalankan sebagaimana adanya. Jalur Karangpilang–Krian OJS akhirnya nonaktif karena dibongkar pekerja romusa Jepang bersama seluruh lintas OJS di luar Surabaya. Walaupun nama-nama perhentiannya sempat tercatat dalam data, tetapi tidak mampu menyelamatkan jalur dan perhentian-perhentiannya dari kepunahan.^[7]

Kemunduran mulai terjadi pada akhir tahun 1960-an. Pada tahun 1968-1969, trem listrik dihentikan operasinya. Kabel listrik aliran atas yang memayungi jalur trem ini dicabut dan jalur-jalur cabangnya sebagian juga dicabut. Bertumbuhnya urbanisasi di Surabaya menyebabkan trem uap yang tersisa berjalan sangat lambat karena harus menunggu penumpang yang kebanyakan pedagang memenuhi isi kereta. Bahkan, Ella Ubaidi, EVP Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI, mengatakan bahwa dengan tarif 15 sen untuk kelas I dan 10 sen untuk kelas II, tidak mampu menyelamatkan trem Surabaya dari kepunahan.^[8] Sejak tahun 1970-an, trem Surabaya dinyatakan tidak beroperasi karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum serta banyaknya penumpang gelap yang menyebabkan kebocoran pendapatan PJKA. Dengan ditutupnya trem uap Surabaya pada tahun 1978, berakhirlah riwayat trem Surabaya.^[9]^[10]^[11]

Trayek trem

Awalnya, semua jalur trem OJS adalah trem uap. Pada tahun 1911, untuk mempersiapkan trem listrik, OJS memperluas jaringannya hingga hampir seluruh Kota Surabaya terhubung dengan jalur kereta api sehingga pada tahun 1924 seluruh jalur trem Surabaya merupakan trem listrik.^[3]^[4] Adapun trayek trem listrik menurut data dari Buku Jarak adalah sebagai berikut.


Trayek	Panjang lintas
Ujung–Wonokromo Kota–Krian OJS	13,2 km
Wonokromo Kota–Willemplein (Jembatan Merah)	2 × 8,400 km
Willemplein–Tanjung Perak	2 × 4,900 km
Percabangan dari Simpang menuju Stasiun Surabaya Gubeng	2 × 0,200 km
Percabangan Boulevard–Palmerah	2 × 2,000 km
Tunjungan–Sawahan	2 × 2,600 km

Jalur terhubung

Layanan reguler jalur ini tidak terhubung secara langsung dengan lintas mana pun. Untuk berpindah moda, pengguna jasa harus turun dari kereta dan berjalan kaki menuju stasiun SS/NIS terdekat. Beberapa haltenya ada yang berlokasi tepat di depan stasiun kereta api besar, seperti di depan stasiun Pasar Turi dan stasiun Gubeng.

Lintas aktif

Dahulu pernah ada jalur penghubung yang menghubungkan jaringan trem uap dengan jalur aktif di sebelah utara stasiun Surabaya Kota. Tapi jalur ini hanya untuk transfer sarana trem uap untuk dikirim ke Balai Yasa milik SS. Jalur ini tak pernah dipakai untuk layanan penumpang reguler.

Lintas nonaktif

Wonokromo Kota–Krian

Daftar stasiun

Wonokromo Kota–Ujung (lintas utama, trem uap)

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 21 Trem Surabaya				Diresmikan pada tanggal 1911-1923 oleh Oost-Java Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4531	Wonokromo Kota	WOK	Sawunggaling, Wonokromo, Surabaya	km 13+200 lintas Ujung–Wonokromo Kota–Krian OJS	+4,31 m	Tidak beroperasi
4532	Darmo	DRM		km 12+600		Tidak beroperasi
4533	Ketampon	KP		km 11+700		Tidak beroperasi
4534	Kembangkuning	KNK		km 11+200		Tidak beroperasi
4535	Paraupan	PU		km 10+500		Tidak beroperasi
4536	Kupang	KUP		km 9+900		Tidak beroperasi
4537	Pasar Kembang	PKE		km 9+300		Tidak beroperasi
4538	Jalan Bromo	JBO		km 8+400		Tidak beroperasi
4539	Jalan Merapi	JMI		km 8+200		Tidak beroperasi
4541	Jalan Tidar	JNT		km 7+800		Tidak beroperasi
4542	Pasar Turi (transfer NIS di Sb. Ps. Turi)	PTI		km 6+837		Tidak beroperasi
4543	Kebon Raja	KOR		km 5+900		Tidak beroperasi
Segmen Semut–Fort Prins Hendrik (Benteng)				Diresmikan pada tanggal 17 Desember 1890
4544	Semut (transfer SS di Sb. Kota)	ST		km 5+400		Tidak beroperasi
4545	Cantikan	CTN		km 4+700		Tidak beroperasi
4546	Gili	GIL		km 4+300		Tidak beroperasi
4547	Sasak	SSK		km 3+900		Tidak beroperasi
4548	Patukangan	PUK		km ?		Tidak beroperasi
Segmen Fort Prins Hendrik–Ujung				Diresmikan pada tanggal 10 Desember 1889
4549	Benteng	BE		km 3+000		Tidak beroperasi
4551	Jembatan Gantung	JMT		km 2+700		Tidak beroperasi
4552	Bandaran	BAA		km 1+600		Tidak beroperasi
4553	Pasiran	PIA		km 1+100		Tidak beroperasi
4554	Ujung	UJ		km 0+000	+0,83 M	Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: ^[12]^[13]^[14]^[15]^[16]

Galeri

Trem uap yang dihela dengan Lokomotif OJS 27

Referensi

^ Oost-Java Stoomtram Maatschappij (1902). Verslag der Oost-Java Stoomtram Maatschappij. Den Haag: OJS.
^ Mrázek, Rudolf (2006). Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia.
^ ^a ^b Freek., Colombijn,; Joost., Coté,; Joost., Cote⁺ѓ, (2014). Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960. Leiden: BRILL. ISBN 9004280723. OCLC 894170623.
^ ^a ^b "Oost Java Stoomtram Maatschappij". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-02-23.
^ 1966-, Nasution, (2006). Ekonomi Surabaya pada masa kolonial, 1830-1930. Surabaya: Pustaka Intelektual. ISBN 9792506802. OCLC 80717765.
^ "Jejak dan sosok di balik trem Surabaya - Ayorek!". Ayorek!. 2013-07-08. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-07-21. Diakses tanggal 2018-07-21.
^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
^ "Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya". historia.id. Diakses tanggal 2018-02-23.
^ okler.net. "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2018-07-20.
^ "Java's Steam Tram Locomotives in the 1970s". www.internationalsteam.co.uk. Diakses tanggal 2018-07-20.
^ Raap, Olivier Johannes (2017). Kota di Djawa Tempo Doeloe. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. hlm. 184.
^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.

[1] Oost-Java Stoomtram Maatschappij (1902). Verslag der Oost-Java Stoomtram Maatschappij. Den Haag: OJS.

[2] Mrázek, Rudolf (2006). Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia.

[:2-3] Freek., Colombijn,; Joost., Coté,; Joost., Cote⁺ѓ, (2014). Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960. Leiden: BRILL. ISBN 9004280723. OCLC 894170623.

[:12-4] "Oost Java Stoomtram Maatschappij". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-02-23.

[5] 1966-, Nasution, (2006). Ekonomi Surabaya pada masa kolonial, 1830-1930. Surabaya: Pustaka Intelektual. ISBN 9792506802. OCLC 80717765.

[6] "Jejak dan sosok di balik trem Surabaya - Ayorek!". Ayorek!. 2013-07-08. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-07-21. Diakses tanggal 2018-07-21.

[7] Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.

[:0-8] "Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya". historia.id. Diakses tanggal 2018-02-23.

[9] r.net. "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2018-07-20.

[10] "Java's Steam Tram Locomotives in the 1970s". www.internationalsteam.co.uk. Diakses tanggal 2018-07-20.

[11] Raap, Olivier Johannes (2017). Kota di Djawa Tempo Doeloe. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. hlm. 184.

[12] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[verslag-13] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[14] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[15] Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.

[16] Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]