Jalur kereta api Salta–Antofagasta
| Jalur kereta api Salta–Antofagasta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Kereta api di dekat lintasan Pascua, 2019 | |||||
| Ikhtisar | |||||
| Nama lain | Huaytiquina | ||||
| Nama asli | Ramal Salta–Antofagasta | ||||
| Jenis | Antarkota dan komuter | ||||
| Status | Aktif | ||||
| Lokal | Argentina, Chili | ||||
| Terminus | Salta (Argentina) Antofagasta (Chili) | ||||
| Nomor lintas | |||||
| Operasi | |||||
| Dibuka | 20 Februari 1948 | ||||
| Pemilik | |||||
| Data teknis | |||||
| Panjang lintas | 941[1] km (585 mi) | ||||
| Lebar sepur | 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) lebar sepur 1 m | ||||
| |||||
Jalur kereta api Salta–Antofagasta, yang juga disebut Huaytiquina,[2] adalah jalur kereta api lintas pegunungan Andes dengan rel tunggal tanpa listrik yang menghubungkan Argentina dan Chili. Jalur ini menggunakan rel bergauge metrik selebar 1.000 mm (3 kaki 3+3⁄8 inci) dengan total panjang 941 km (571 km di Argentina[3] dan 330 km di Chili). Jalur tersebut menghubungkan Kota Salta di Argentina dengan Kota Antofagasta di Chili yang terletak di Samudra Pasifik, melewati wilayah Puna de Atacama dan Gurun Atacama.
Sejarah
Pembangunan jalur kereta api ini dimulai pada tahun 1921 untuk menghubungkan wilayah utara Argentina dengan Chili melintasi Pegunungan Andes, sekaligus melayani tambang boraks di kawasan tersebut. Viaduk La Polvorilla, yang merupakan jembatan tertinggi di jalur ini, selesai dibangun pada 7 November 1932. Jalur di pihak Chili diresmikan pada tahun 1947, dan keseluruhan jalur kereta api selesai pada 20 Februari 1948. Rute ini dirancang oleh insinyur asal Amerika Serikat, Richard Maury,[4] yang namanya kemudian diabadikan sebagai salah satu stasiun, yaitu "Ingeniero Maury".
Kata "Huaytiquina" adalah julukan bagi jalur kereta api ini. Nama tersebut merujuk pada sebuah celah pegunungan kuno di Andes yang menghubungkan Argentina dan Chili, terletak tepat di utara Socompa, dan awalnya direncanakan sebagai titik akhir jalur. Namun, pada tahun 1923, setelah adanya permintaan dari pihak Chili yang jalur relnya mencapai dekat Socompa, proyek asli tersebut dibatalkan dan rute Argentina dialihkan ke jalur yang sekarang.[5]
Pada Maret 2022, Pemerintah Provinsi Salta mengadakan pertemuan dengan para eksekutif perusahaan Chili, Ferronor, dengan tujuan menghidupkan kembali layanan kereta penumpang antara Argentina dan Chili. Proyek ini mencakup reaktivasi jalur sepanjang 700 km yang menghubungkan kedua negara melalui Celah Socompa, yang berada pada ketinggian 3.876 meter di atas permukaan laut. Sebelumnya, sudah ada preseden kerja sama antara kedua pihak ketika Belgrano Cargas dan Ferronor menandatangani kesepakatan pada tahun 2000 untuk memfasilitasi perdagangan angkutan barang.[6]
Referensi
- ^ (dalam bahasa Spanyol) Salta-Socompa: 1999 timetable (source for km distances, not all stations shown)
- ^ Benedetti, Alejandro (December 2005). "El ferrocarril Huaytiquina, entre el progreso y el fracaso: Aproximaciones desde la geografía histórica del territorio de los Andes" [The Huaytiquina railroad, between the progress and the failure. Approaches from historical geography of territorio de los Andes]. Revista Escuela de Historia (dalam bahasa Spanish) (4): 123–165. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
- ^ Timetable Güemes-Salta-Socompa
- ^ Tren de las Nubes - Visit Argentina
- ^ (dalam bahasa Spanyol) Questions and answers about the Ramal C-14
- ^ El tren de pasajeros que une a Salta con Chile está cada vez más cerca de volver a funcionar on Weekend magazine, 23 Mar 2022
Konten ini disalin dari wikipedia, mohon digunakan dengan bijak.
