Ensiklopedia Dunia

Temukan artikel dan sumber daya untuk membantu menjawab pertanyaan Anda.

Jalan Bebas Hambatan di Jepang

Lihat pula: Jalan Raya Nasional di Jepang
Jalan Bebas Hambatan di Jepang
高速道路
自動車道
Rambu nomor jalan tol untuk Jalan Tol Tōhoku, jalan tol paralel, dan Jalan Tol Ken-Ō yang berbentuk lingkaran.
Informasi sistem
Dikelola oleh Badan Holding dan Pembayaran Utang Jalan Tol Jepang, melalui anak perusahaannya (Perusahaan Jalan Tol Jepang Timur, Tengah, Barat), Metropolitan Expressway Company Limited, dan lainnya
Panjang10,021 km[1] (6,227 mi)
Dibangun1963
Nama jalan raya
Jalan tolJalan Tol Enn (E1)
(rute utama)
Jalan Tol EnnA (E1A)
(rute paralel)
Jalan Tol Cn (C1)
(rute melingkar)
Hubungan sistem
Persimpangan E1 dan E1A, jalan tol utama yang menghubungkan Tokyo dan Nagoya di Jepang Tengah

Jalan tol (高速道路, kōsoku-dōro, secara harfiah "jalan raya berkecepatan tinggi", serta jidōsha-dō (自動車道), secara harfiah "jalan otomobil", "jalan bebas", "jalan bebas hambatan terkendali", atau "jalan mobil") di Jepang membentuk jaringan besar jalan tol bebas hambatan terkendali.

Sejarah

Setelah Perang Dunia II, kebangkitan ekonomi Jepang menyebabkan peningkatan besar-besaran dalam penggunaan mobil pribadi. Namun sistem jalan yang ada tidak memadai untuk memenuhi permintaan yang meningkat; pada tahun 1956 hanya 23% dari jalan raya nasional yang diaspal, yang meliputi dua pertiga dari jalan utama Tokyo-Osaka (Rute Nasional 1).[2]

Pada April 1956 Japan Highway Public Corporation (JH) didirikan oleh pemerintah nasional dengan tugas membangun dan mengelola jaringan jalan bebas hambatan nasional. Pada tahun 1957 izin diberikan kepada perusahaan untuk memulai pembangunan Jalan Tol Meishin yang menghubungkan Nagoya dan Kobe,[2] bagian pertama yang dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1963.[3]

Selain jaringan jalan bebas hambatan nasional yang dikelola oleh JH, pemerintah membentuk perusahaan tambahan untuk membangun dan mengelola jalan bebas hambatan di daerah perkotaan. Metropolitan Expressway Public Corporation (bertanggung jawab atas Jalan Tol Shuto) didirikan pada tahun 1959, dan Hanshin Expressway Public Corporation (bertanggung jawab atas Jalan Tol Hanshin) didirikan pada tahun 1962. Pada tahun 2004 panjang jaringannya diperpanjang masing-masing menjadi 283 kilometer (175,8 mi) dan 234 kilometer (145,4 mi).[4]

Pada tahun 1966 sebuah rencana secara resmi diberlakukan untuk jaringan jalan bebas hambatan nasional sepanjang 7.600 kilometer (4.722,4 mi). Di bawah rencana ini, pembangunan jalan tol yang sejajar dengan garis pantai Jepang akan diprioritaskan daripada jalan tol yang melintasi pedalaman pegunungan.[2] Pada tahun 1987, rencana tersebut direvisi untuk memperluas jaringan menjadi 14.000 kilometer (8.699,2 mi). Pada April 2018, bagian jaringan yang diselesaikan sepanjang 9.429 kilometer (5.858,9 mi).[5]

Pada Oktober 2005, JH, Metropolitan Expressway Public Corporation, Hanshin Expressway Public Corporation, dan Honshu-Shikoku Bridge Authority (mengelola tiga koneksi sambungan jalan antara Honshu dan Shikoku) diprivatisasi di bawah kebijakan reformasi pemerintahan Perdana Menteri Junichiro Koizumi. Privatisasi ini secara teknis mengubah perusahaan menjadi perusahaan saham tanpa saham yang dijual kepada masyarakat umum, karena Pemerintah Jepang memegang saham pengendali pada perusahaan penerus. Jaringan jalan tol JH dibagi menjadi tiga perusahaan berdasarkan geografi - Perusahaan Jalan Tol Jepang Timur (E-NEXCO), Perusahaan Jalan Tol Jepang Tengah (C-NEXCO), dan Perusahaan Jalan Tol Jepang Barat (W-NEXCO). Metropolitan Expressway Public Corporation mengalihkan wewenangnya kepada Metropolitan Expressway Company, sedangkan Hanshin Expressway Public Corporation mengalihkan wewenangnya kepada Hanshin Expressway Company. Honshu-Shikoku Bridge Authority menjadi Perusahaan Jalan Tol Jembatan Honshu-Shikoku, yang pada akhirnya operasinya direncanakan akan diserap ke dalam operasi W-NEXCO.[6]

Keuangan

Jalan Tol Tōmei E1 dekat Atsugi

Pembangunan jalan tol Jepang sebagian besar dibiayai dengan utang. Hal tersebut dimaksudkan untuk membuat jalan tol gratis ketika dilunasi. Hutang Jalan Tol Meishin dan Jalan Tol Tomei telah dilunasi sejak 1990. Hal itu diputuskan pada tahun 1972 bahwa biaya tol dikumpulkan dari semua jalan tol untuk mengadakan satu sumber dana operasional, karena kegunaan kecil beberapa bagian. Metode konstruksi tahan gempa menambah biaya, serta penghalang bising yang ekstensif. Pada Maret 2009 Perdana Menteri Taro Aso mengumumkan rencana untuk mengurangi biaya tol menjadi ¥1.000 pada akhir pekan dan hari libur nasional. Biaya tol pada hari kerja dipotong sekitar 30 persen. Menurut Asosiasi Konstruksi Jalan Tol Nasional, 4,41 juta kendaraan menggunakan jalan tol setiap hari, dengan kecepatan rata-rata 437 kilometer (271,5 mi).[7]

Jalan tol nasional

Pintu masuk terowongan tipikal untuk jalan tol dua jalur pedesaan dengan rambu batas kecepatan dan rambu peringatan elektronik.
Area Layanan Taga
Gerbang tol di Jalan Tol E26 Kinki. Jalur di bawah lengkungan hanya diperuntukkan bagi kendaraan yang mampu menggunakan sistem ETC.
Jalan Tol E5 Hokkaido

Jalan tol nasional (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō) membentuk sebagian besar jalan tol di Jepang. Jaringan ini menawarkan jalur penghubung tanpa putus antara Prefektur Aomori di bagian utara Honshu dan Prefektur Kagoshima di bagian selatan Kyushu, serta menghubungkan Shikoku. Jalan tol tambahan melayani para pengendara di Hokkaido dan Pulau Okinawa, meskipun jalan-jalan tersebut tidak terhubung ke jaringan Honshu-Kyushu-Shikoku.

Layanan

Rambu batas kecepatan bervariasi digunakan di jalan tol. Rambu di sebelah kiri menunjukkan batas kecepatan untuk truk berat, kendaraan bermotor dengan kereta gandeng, dan kendaraan roda tiga; namun, batas kecepatan untuk truk berat telah dinaikkan dari 80 menjadi 90 km/jam sejak April 2024.
Lihat pula: Batas kecepatan di Jepang

Sebagian besar jalan tol Jepang adalah jalan dua jalur dengan 2-3 lajur di setiap sisi, sedangkan di daerah pedesaan dibangun sebagai jalan tol dua jalur tanpa pemisah. Bagian jalan tol dua jalur dibangun dengan standar yang memungkinkan penambahan jalur paralel lainnya di masa mendatang.[8]

Batas kecepatan standar adalah 70 km/jam (sekitar 43,5 mil per jam) di jalan raya dua jalur, tetapi 80 km/jam (sekitar 49,71 mph) jika dipisahkan oleh pembatas kabel. Batas kecepatan juga selalu 80 km/jam untuk kendaraan bermotor dengan kereta gandeng dan kendaraan roda tiga, serta untuk truk dengan berat di atas 8 ton dan muatan maksimum di atas 5 ton, sebelum April 2024, ketika batas kecepatan untuk truk berat dinaikkan dari 80 menjadi 90 km/jam (sekitar 55,92341 mph). Selain itu, batas kecepatan di jalan tol terpisah adalah (kecuali jika batas kecepatan yang lebih rendah tertera) 120 km/jam (sekitar 74,6 mph), kecuali untuk bus dengan berat di atas 3,5 t, yang kecepatannya dibatasi hingga 100 km/jam (sekitar 62,14 mph), dan truk dengan GVWR di atas 3,5 t dan maksimum 8 t, yang juga kecepatannya dibatasi hingga 100 km/jam.

Kendaraan yang tidak dapat mencapai kecepatan lebih dari 50 km/jam (31,06856 mph), seperti traktor atau moped, tidak diizinkan di jalan tol.[9] Batas kecepatan variabel juga berlaku di sebagian besar jalan tol dan kecepatan dikurangi sementara karena kondisi mengemudi yang buruk.

Banyak fasilitas istirahat seperti area parkir (biasanya hanya dengan toilet atau toko kecil) dan area layanan (biasanya dengan lebih banyak fasilitas seperti restoran dan pompa bensin) melayani para pengendara di sepanjang jalan tol nasional.

Penomoran rute

Pada tanggal 24 Oktober 2016, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata memperkenalkan format baru sistem penomoran rute untuk jalan tol nasional.[10] Nomor rute jalan tol dimulai dengan awalan E atau C (untuk rute melingkar) diikuti oleh nomor masing-masing. Rute jalan tol diberi nomor sesuai dengan rute jalan raya nasional yang sejajar; misalnya, Jalan Tol E1 Tōmei sejajar dengan Jalan Raya Nasional 1. Namun, ada pengecualian dalam aturan ini, dan beberapa jalan tol yang diberi nomor dua digit lebih besar dari 59 tidak digunakan untuk nomor rute jalan raya nasional. Jalan Tol E64 Tsugaru adalah contoh pengecualian ini karena sejajar dengan Jalan Raya Nasional 101.[11]

Jika lebih dari satu jalan tol berjalan sejajar dengan rute jalan raya nasional, jalan tol yang lebih baru di dalam koridor atau yang menyimpang lebih jauh dari rute jalan raya nasional dapat menggunakan akhiran A di akhir nomor rutenya. Misalnya, Jalan Tol Chūgoku dan Jalan Tol San'yō keduanya berjalan sejajar di sepanjang koridor Jalan Raya Nasional 2. Jalan Tol San'yō diberi kode rute E2 karena berjalan lebih dekat dengan jalur Jalan Raya Nasional 2 melalui kota-kota pesisir, dan Jalan Tol Chūgoku yang berjalan lebih jauh ke pedalaman diberi nomor rute E2A.[11]

Tarif

Jalan tol nasional seringkali dikenakan biaya, dengan perjalanan sejauh 325,5 kilometer (202,3 mi) dari Tokyo ke Nagoya melalui Jalan Tol Tōmei menelan biaya ¥7.100 untuk mobil biasa.[12] Menurut Japan Times, tarif tol jalan tol di Jepang tiga kali lebih tinggi daripada di Prancis.[13]

Dengan beberapa pengecualian, tarif tol di jalan tol nasional didasarkan pada jarak tempuh. Saat memasuki jalan tol, seseorang mengambil tiket, yang dapat dimasukkan bersama dengan ongkos ke dalam mesin atau diserahkan kepada petugas saat keluar dari jalan tol. Terdapat juga sistem kartu Electronic Toll Collection (ETC) yang terpasang di banyak mobil yang secara otomatis membayar di gerbang tol. Per tahun 2001, biaya tol terdiri dari biaya terminal 150 yen ditambah biaya yang bergantung pada jarak tempuh. Tarif biaya ini bergantung pada jenis kendaraan seperti yang ditunjukkan pada tabel berikut.[2]

Tipe kendaraan Tarif dalam yen/km Tarif dalam yen/mil
Mobil ringan dan sepeda motor 19.68 31.49
Mobil penumpang biasa 24.60 39.36
Truk kecil dan menengah 29.52 47.23
Truk besar 40.59 64.94
Kereta gandeng penuh ukuran besar khusus 67.65 108.24

Tarif tol selalu dibulatkan ke 10 yen terdekat dan sudah termasuk pajak konsumsi. Jika terdapat dua atau lebih rute yang memungkinkan dari pintu masuk ke pintu keluar, tarif tol akan dihitung berdasarkan rute terpendek (termurah).

Tarif tol yang dikumpulkan dari semua rute digabungkan ke dalam satu pembayaran dan digunakan untuk membayar kembali seluruh jaringan jalan tol.[14] Diperkirakan bahwa seluruh jalan tol nasional di Jepang akan lunas sepenuhnya 45 tahun setelah privatisasi (2050).[15]

Beberapa jalan tol nasional di masa mendatang direncanakan akan dibangun sesuai dengan Sistem Kontrol Langsung Baru, di mana pemerintah nasional dan daerah akan menanggung beban pembangunan jalan tol tersebut[16] dan beroperasi tanpa biaya tarif setelah selesai.[17]

Jalan tol perkotaan

Jalan Tol Shuto di Tokyo
Terowongan Yamate di Tokyo adalah terowongan jalan terpanjang keempat di dunia

Jalan tol perkotaan (都市高速道路, Toshi Kōsokudōro) adalah jalan tol yang ditemukan di banyak daerah perkotaan terbesar di Jepang. Karena sifat jalan tol perkotaan yang melewati daerah perkotaan padat dan dikombinasikan dengan kekuatan hak penguasaan lahan yang lemah di Jepang, jalan tol perkotaan memiliki kecepatan desain yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan jalan tol nasional dan dibangun sebagai jembatan layang atau terowongan bawah tanah di sepanjang jalan arteri yang sudah ada.

Dua jaringan jalan tol perkotaan terbesar adalah Jalan Tol Shuto di wilayah Tokyo dan Jalan Tol Hanshin di wilayah Osaka. Terdapat jaringan yang lebih kecil lainnya di Nagoya, Hiroshima, Kitakyūshū, dan Fukuoka. Setiap jaringan dikelola secara terpisah (Jalan Tol Fukuoka dan Jalan Tol Kitakyūshū dikelola oleh Perusahaan Publik Jalan Tol Fukuoka-Kitakyushu tetapi tidak terhubung secara fisik satu sama lain).

Lainnya

Rambu ini menunjukkan pintu masuk menuju jalan tol standar

Semua jalan di Jepang yang dibangun dengan standar jalan tol (termasuk jalan tol nasional dan perkotaan) dikenal sebagai Jalan khusus untuk kendaraan bermotor (自動車専用道路, Jidōsha Senyō Dōro). Jika jalan khusus kendaraan bermotor tidak dapat diklasifikasikan sebagai jalan tol nasional atau perkotaan, jalan tersebut dapat diklasifikasikan ke dalam salah satu kategori berikut.

  • Jalan raya nasional untuk kendaraan bermotor yang memiliki akses jalan tol nasional (高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro)
  • Jalan raya nasional untuk kendaraan bermotor (一般国道の自動車専用道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro)
    • Jalan dalam kategori ini adalah jalan raya nasional yang dibangun dengan standar jalan tol sebagaimana ditetapkan oleh Menteri Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi. Contohnya termasuk Jalan Tol Ken-Ō dan Jalan Tol Tōkai-Kanjō.

Referensi

  1. ^ Ministry of Land, Infrastructure and Transport. "Toll and Toll-free Roads in Current Arterial High-standard Highway Network" (PDF). Diakses tanggal 2017-11-09.
  2. ^ a b c d Kimura, Fukunari; Maeda, Mitsuhiro (November 2005). "Transport Infrastructure Development in Japan and Korea: Drawing Lessons for the Philippines" (PDF). Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 28-09-2007. Diakses tanggal 23-11-2021.
  3. ^ Ministry of Land, Infrastructure and Transport. "History of Japanese Roads". Diarsipkan dari asli tanggal 24-04-2008. Diakses tanggal 23-11-2021.
  4. ^ Ministry of Land, Infrastructure and Transport. "Roads in Japan - Metropolitan Ring Roads". Diarsipkan dari asli tanggal 09-12-2007. Diakses tanggal 23-11-2021.
  5. ^ Ministry of Land, Infrastructure and Transport. "道に関する各種データ集 道路". Diakses tanggal 23-11-2021.
  6. ^ Mizutani, Fumitoshi; Uranishi, Shuji (2006). Privatization of the Japan Highway Public Corporation: Policy Assessment (PDF). 46th Congress for the European Regional Science Association. Volos, Greece. Diakses tanggal 23-11-2021.
  7. ^ Nagata, Kazuaki (16-12-2008). "A highway system that ever exacts toll". The Japan Times. Diarsipkan dari asli tanggal 16-12-2008. Diakses tanggal 23-11-2021.
  8. ^ "Expressways in Japan" (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (国土交通省). Diakses tanggal 2025-02-25.
  9. ^ The Traffic Bureau of the National Police Agency (2001). Rules of the Road. Japan Automobile Federation. hlm. 72–74.
  10. ^ "Japan's Expressway Numbering System". Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata. Diakses tanggal 2017-08-22.
  11. ^ a b "What is the Expressway Numbering System?". Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata. Diakses tanggal 2017-08-22.
  12. ^ Zen-Nippon Dōro Chizuchō 全日本道路地図帖 [All-Japan Road Atlas]. Tokyo Chizu Shuppan. 2003. hlm. 155.
  13. ^ "Japan's ever-increasing 'temporary' road tolls are here to stay". The Japan Times. 9 April 2016.
  14. ^ Mizutani, Fumitoshi; Uranishi, Shuji (2006). Privatization of the Japan Highway Public Corporation: Policy Assessment (PDF). 46th Congress for the European Regional Science Association. Volos, Greece. Diakses tanggal 2008-04-11.
  15. ^ "Framework of Agency's Business". Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency. Diakses tanggal 2008-04-13.
  16. ^ "Cooperation on New Direct Control System Sections (新直轄方式区間への協力 Shinchokkatsu Hōshiki Kukan e no Kyōryoku)". Diarsipkan dari asli tanggal 2012-07-31. Diakses tanggal 2008-04-13.
  17. ^ "New Direct Control System (新直轄方式)" (dalam bahasa Jepang). Nishinippon Shimbun Wordbox. Diarsipkan dari asli tanggal 2009-06-29. Diakses tanggal 2008-04-13.

Pranala luar

Konten ini disalin dari wikipedia, mohon digunakan dengan bijak.

Toploker.com

Beranda

Program Studi

Karirnews
×
Advertisement